一周前，易到用车以一组《对不起，不玩了！》的悬念海报与用户“道别”，让人以为这家做专车服务的公司要玩不下去了。然而就在一周后的6月21日发布会上，易到用车创始人、CEO周航宣布：易到将正式启用全新品牌形象与logo，“易到用车”也将正式更名为“易到”，品牌理念由“随时随地私人专车”变为“共享专车生态”。
原来“不玩了”的是充返的老套路，下一步，易到要玩更高格局的“专车生态”。而支撑这勃勃野心的，则是易到十足的底气——发布会上，周航同时还公布了两组对比数据：
一组是与易到自身对比的数据。截止20日，易到平台共有超237万台车辆，自乐视控股后的246天中就增加了150万台，超过过去五年车辆增长总量。在162个城市每天都会诞生超1.5万个新司机。日完成订单数已经突破100万。这比乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个百万目标足足提前6个月完成。
另一组是与行业企业的对比数据。根据第三方数据机构艾瑞咨询集团，对租车市场研究数据显示，在覆盖用户规模、用户使用次数、用户黏性等多维度数据方面，易到已经远远超越Uber，处于行业领先地位。目前，易到占有纯专车市场30%份额，GMV（交易总额）也已经超过了Uber，位列行业第二。平均客单价是58元，约是竞争对手的4倍。
在一年前的专车大战中，滴滴、Uber等打车软件因为有大量资本的进驻，通过烧钱补贴的圈地方式，一度让易到处于死亡边缘。但随着去年10月份乐视以7亿美金70%控股易到后，易到开始了绝地反击。从上面的数据也可以看出，效果是非常明显的。
究其原因，易到这大半年的高速发展与乐视是密不可分的：
其一，得益于乐视雄厚的资本实力，让易到开始大规模的充100送100的补贴活动，直接刺激用户数量的增长。数据显示，一共有550多万的用户参与，实现了净充值超过50亿。
其二，易到与乐视生态的 化反，把两家公司的用户体系彻底打通，易到用户，可以享受乐视大生态的其他产品，乐视用户也能感觉到易到的附加价值。实现用户价值本身的生态化。数据显示，通过化反的力量，易到让用户免费得到了超过15万台手机，10万台电视，其他的生态硬件超过5万，还有20万用户享受了其他各种各样的以会员服务为代表的其他生态服务。
此外，易到也在不断尝试着全新的营销模式与变现渠道。比如在今年4月推出young专车，充返后单价平均每公里不到1块钱，而且覆盖全系列车型。还有通过易到平台向会员出售儿童安全座椅，一天的销量甚至超过了该品牌在京东和天猫的旗舰店销量总额的两倍。
“可以说在过去的246天中，易到有两个关键词，就是坚持易到自身的原创，坚持价值观，和乐视一起进行生态化。这两个关键字就是易到在246天中发生变化最根本的原因”，周航表示。
现在，“生态化”仍是易到的重中之重。有意弱化“用车”，建立自己的生态圈，从随时随地的专车开始要做汽车共享、汽车生态。易到成为了业内第一家提出专车生态化的互联网公司。
周航的眼光自然不仅只是为了用户数字的增长。“易到接下来要做的就是从一个专车平台去迈向，建设一个共享的汽车生态的新世界。”周航表示，接下来会基于手机、汽车、车联网、车载设备等一系列硬件终端和应用，展开对用户与车主的一系列服务，用户方面包括专车、拼车、租车、代驾、购物、消费等服务。车主方面从接单，到保险、理财、消费、信贷等服务。逐步实现平台化。
易到正在试图通过借助乐视生态体系的力量，建立自己的专车生态圈。这一平台最终会发展到何种程度暂不得而知。但可预见的是，易到最终将走上与Uber、滴滴等打车软件截然不同的路。
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