文/易北辰（微信号：yibeichen)
弹指一挥间，特斯拉进入中国近一年。短短的一年时间，特斯拉已经风靡神舟大地。这一年特斯拉在中国到底开展了哪些工作，又有哪些大手笔。今天一起盘点2014特斯拉的中国路径……
特斯拉与中国
2013年5月在特斯拉的全球媒体发布会上，TESLA销售总监乔治布兰肯希普首次对中国媒体透露，特斯拉将在2013年新开25家专卖店，其中会有一家位于中国。首家特斯拉经销店将落户北京，选址建店工作也正在进行中。
仅过了短短3个月，成立于2003年的的特斯拉，在自己的第十个年头一键启动，开启了入华进程。2013年8月21日，时任特斯拉中国区总经理的郑顺景通过微博透露：特斯拉中国官方微博正式启动，另Tesla Model S豪华电动轿车将在中国大陆正式接受预定。
特斯拉可接受预定的旗舰车型Model S在美售价7至10万美元，加上入华需要缴纳的25%的进口税、17%的增值税和消费税。特斯拉在中国的售价达到60万至85万元人民币。美国的新能源车跃入中国，一夜成为豪华车与身份的标志。
几乎与此同时，在位于北京繁华地段的侨福芳草地购物中心一层特斯拉租下了近一块800平方米的店面，用于打造全球最大特斯拉专卖店。
2013年12月13日特斯拉中文官方网站上线，同时接受预定和试驾。截止今日，特斯拉中国官网已接受Model S和Model X两款车型的预订。而在北京中关村、798的街道，特斯拉从身边安静的闪过已经是习以为常的风景。
特斯拉的中国难题--充电桩
本周，特斯拉与中国民生银行战略合作，对外宣布将在全国20个城市的民生银行自有营业厅及小区金融店，建立至少400个充电桩。特斯拉的充电桩难题似乎在用跨界的方式一步步推进，而在此之前，对于一部来自美利坚的电动车，充电桩是制肘特斯拉的最大一面篱墙。
特斯拉是一部车，同时又是一部中型的移动互联网设备。作为比手机、笔记本大一号的移动互联网智能终端。电池续航能力和充电问题已经是中国数亿智能终端用户的国民性痛点。就现状而言，超级充电桩推广普需跨过本地化的电力、政策、地产等几座大山，困难重重。
“现在最重要的是解决用户在家充电的问题，其次是维修服务的问题，售后要做到位”，特斯拉全球副总裁吴碧瑄说。目前中国市场的电网容量不是大问题，现有的基础设施也不错，关键在于怎么把“最后一公里”——也就是将特斯拉的充电桩安装到用户的停车位——的问题解决好。2014年特斯拉将准备深入到更多的中国城市，每进入一个城市都要解决同样的配套基础设施等相关问题。吴碧瑄给中国团队留了三年的时间。
特斯拉的中国团队
特斯拉CEO伊隆-马斯克曾表示，中国有望成为特斯拉的最大市场，且考虑在中国建厂。而这样的宏伟目标在中国需要多少人的团队去实现？答案是300人。2013年底，这家来自美国的电动汽车公司的中国团队规模约为15人，现在已经发展到300多人。而特斯拉中国区团队的构成，则透露着特斯拉与传统汽车厂商的不同之处。
特斯拉中国区团队成员来自各行各业：IT、传统汽车、电力、法务……特斯拉全球副总裁，执掌大中华区业务的吴碧瑄曾任职苹果大中华区教育及企业总经理。而负责Marketing、Communication、PR的品牌部目前只有3-5人，而就是这样一个10人不到的营销团队，依靠全员对特斯拉品牌的理解和热爱，推动特斯拉人在中国本土取的惊人的影响力。
特斯拉的专利
“今天，任何企业都可以看到特斯拉的专利，我们的专利都是公开的，并且有详尽的材料，所有人都可以去研究。”2014年10月14日，特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄说。
假如有人开发电动车，采用的技术与已注册的技术专利相同或相似，他需要向专利所有者支付费用，来获得使用权。而这种情况发生在特斯拉身上，就不存在任何侵权问题，因为特斯拉让竞争伙伴免费使用。
截止当前，特斯拉申请的专利共有400多项，其中核心技术专利包括电池管理技术、充电技术、新型电池等。特斯拉2010年申请的“电动汽车增程混合动力电池组系统”，一度被认为是最强大的技术专利，和普通的增程式电动车系统不同，这种系统并没有带动发电机发电的内燃机，而是在锂离子电池组之外，增加了一个金属空气化学电池组。锂离子电池组直接给车供电，金属空气电池组为锂离子电池组提供电能。
这种新型电池组系统一旦投入量产，将解决电动车纠结数十年的续航里程问题。目前这一技术还不太成熟，特斯拉公开技术专利的目的，希望所有电动车厂家群策群力，共同突破难关。
为什么中国就出不了苹果、谷歌、特斯拉，我们不够聪明吗？我们不够勤奋吗？我们不够专注、极致吗？
这一切，本文亦无法给出答案。管中窥豹，或许去了解一个当下伟大公司的一年行走的路径。
我们会得到些许前行的力量……
如果有一句话走进你的内心，我想也就足够了……
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作者：易北辰，小易科技创始人、分析师、互联网江湖第一自媒体。
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