小单车，你赢了！太多行业将被你改变！

戏言戏语：

当共享单车成为一种生活方式，相当于——过去开在离你3公里远的门店，现在都开在了你隔壁。

小长假三天，戏哥骑着共享单车探了不少店，戏哥住在东四环外，骑行了大半个朝阳啊，北到亮马桥，西到国贸，南到燕莎奥特莱斯，东到5.5环左右，这么说吧，原来打车25块钱以内的区域，都被我骑行了。此外，戏哥还顺带体验和观察用户行为，有不少意外的感觉。

我发现，小单车比滴滴一类的共享汽车公司影响大多了，滴滴改变的只是出行方式，但小单车改变的是生活方式和消费行为，尤其对电商和外卖，影响很大。今天，我们抛开共享单车本身，来谈谈正在或即将被共享单车改变的那些生意。

外卖、便利店和电商，意外躺枪

单车扩大了人们的生活圈，以前只会选择1公里（步行半小时）内的商家，现在可以扩展到7公里（骑行半小时）内的商家。这相当于是一家线下店外卖（宅配）的辐射圈。于是，一个奇妙的事情发生了：单车冲击了外卖配送，客流重新回到线下。

某以外卖为主的店铺，迎来越来越多线下客流

一方面，是因为外卖的竞争力下降。原以为烧死对手，自己可以松口气涨点价了（高峰价有时涨到15甚至20元一单），谁知道半路杀出免费的小单车啊！

就算外卖平台此刻意识到这个问题，下调配送费，以目前的配送时效和体验，也不如用户轻轻松松骑个单车去店里堂食或打包——毕竟，对餐饮来说，热乎气是刚需。

常见的外卖悲剧：面条变板砖

另一方面，单车的便利性和免费政策，加上春暖花开，人们愿意出来活动活动。如果单车继续保持这个势头，未来恐怕除了雨雪雾霾等特殊天气，外卖都不好做了。

同理的还有线上便利店，以前上门送货对懒人用户是服务，现在出门的难度降低，选择更丰富，门店的送货服务价值就相对打折了，更不用指望靠送货赚钱。

以前去超市买东西去水果店买水果，拎回去挺沉的，现在放自行车上，很轻松到家了。人终究是要活动活动的，就这么一活动，很多消费行为就发生了很大的变化。

实际上，除了711、全家等品牌便利店，以前靠位置优势赚钱的杂货便利店，都会随着人们生活圈的扩大，而丧失竞争优势——相当于，过去开在离你3公里远的门店，现在都开在了你隔壁。

尽管目前还不明显，但骑行的生活方式，未来对电商也会产生影响，这将主要表现在对用户时间和消费场景的争夺上。

前面说了，骑行扩大了人们的生活圈，在同样的出行时间成本下，线下消费的选择增多，不仅有餐饮，还有休闲、购物。这势必会让人们花更多时间和金钱在线下，尤其是有新奇特属性和体验属性的商品，在线下会得到更多曝光和销售。

一站式综合体，不是终极答案

在点到点的交通方式下，线下流量是高度集中的，人们追求一站式解决方案，商业综合体成为引流利器，周边人流都向这个热点集中。

但在热点之外，人流衰减得很快。某门店可能与热点商场仅隔两个街道，基本就享受不到其带来的辐射。这是因为人们的交通方式是点对点的：无论是地铁、公交还是出租车、私家车，人们从起点向终点移动，中间不能（或者不方便）自由停留。

单车出行的方式，改变了这一点。人们路线自由，停走自由，在单车可达的生活圈内，流量是动态均衡的。

比如，朋友约你在某商场吃饭，吃完回家，你想起周边3公里有一家你喜欢的奶茶街边店，以传统的交通方式，无论是公交、地铁都不便到达，特意打车去一趟又似乎过于劳师动众，还要担心被堵在路上。

但有了单车，你就可以轻松去一趟。线下热点的人流商流，就这样扩大了辐射范围。

在城市中，骑行遇见咖啡店，你随时可以停下来喝一杯再走。

这在其他交通方式下是不可能。

随着城市的扩张，商业地产的形态，从XX一条街进化到百货、综合体，是源于需求的变化，而人们的需求，有很大一部分就是因交通方式而变的。眼下，集中是趋势。但一站式消费并不是人类的终极需求。人们要的是在体力允许的范围内，尽可能逛到更多有趣的选择。

如果单车出行成为国民的新生活方式，商业地产的发展趋势，由综合体向集市一条街回归，就是很有可能的。

单车项目夭折，单车生活方式也可能保留

以上假设和分析，都是在共享单车成为全民生活方式的基础上所做。

近期，共享单车竞争白热化，免费骑甚至红包骑成为常态，这进一步加快培养了人们的单车使用习惯。不过，顶着共享经济名头的单车，会不会走上网约车“补贴-垄断-政策限制”的老路，依然未可知。

从大部分人能耐受的运动强度来看，单车解决的出行需求，在100米（按目前免费的代价，超过100米人们就愿意骑车）到7公里（骑行30分钟）内，其中，1公里内接驳其他交通方式的需求（典型的如从小区到公交站、地铁站）应该最多，按骑行时间算不会超过10分钟。

在单车出现之前，这部分需求由三蹦子、黑车（网约车）、出租车、公交车共同解决。单车出现后，无论是费用，还是时间代价，都是最优方案。至于能否在此类刚需的支持下，继续发展壮大，主要取决于以下三点。

1、定价方式：既然绝大多数骑行不超过10分钟，按小时计费的方式就是不合理的。如不将计费单位细化至分钟，恢复收费后，用户量和单车使用频率都会大跌。

2、铺设密度：铺设密度关系用户寻找单车的时间成本，密度上不来，时间代价过高，其他替代交通方式就依然有生存空间。

3、社会管理难题：单车意外的让三蹦子、黑车的数量大大减少，估计滴滴的约车量也大幅度减少。但小单车也带来了新的管理难题，包括占道、违规停放等。如果解决不好，拿不到合法身份，夭折的命运也会如同网约车——不过，单车的生活方式可能会保留下来，就如同非法的滴滴，在北京催生了合法的首汽约车。

小长假期间，深圳湾被万辆共享单车挤爆。

政府连夜召集5家共享单车企业配合移出车辆。

总之，号称“改变生活方式”的行业值得所有人警惕，因为这会改变太多用户行为和需求。在大零售的环境下，你的竞争对手未必是同行，很可能是跨界。

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