京东物流也为阿里服务？物流业水太深了

导语：顺丰上市，高达近2500亿的股价令大众侧目，一直被认为是劳动密集型，挣辛苦钱的物流行业原来有如此大的想象空间，事实上渠道和物流的进步和革命一直是推动商业革新的动力。

从点击鼠标到快递小哥送货上门，两个场景的转换之间，启动了一个庞大复杂系统的协作，这是常人难以看到的环节，今天戏哥尝试把这个环节展示在大家面前。

京东作为同时拥有电商体系和物流体系的公司，无疑是最合适的标本。

有幸，近日京东仓储物流部经理姜耀东向包括调戏电商在内的媒体，讲述了整套物流仓储体系的运作及变化。

谷歌能有93%的概率打死你，阿里、京东都在发力精准供应

他认为目前为止，物流历经了四个时代。

最原始的单仓模式，这是电商没有出现之前，传统分销模式下最经典的体系。一直到06、07年之后，电商迅速发展，线上渠道慢慢被看重，品牌商家开始由线下向线上发力，一些具有品牌驱动性，交互规模化产品上线，包括手机家电以及一些日用品等。

传统单仓模式已经难以承受电商带来的变局，因为物流提出了新的要求：就是以多仓为基础的仓配一体的本地化交互的同时，支持单点到全国的交互。于是就出现了分仓体系和单点到全国的突破。

这就是第二时期，可以简单称之为多仓模式。

多仓时代到了中末时期，电商环境开始发生变化。大约15年之后开始，线上的成本和线下的成本不断发生变化。而且电商在整个零售市场占据的份额还不到20%，增长目前进入颓势。

很多人都意识到，线上和线下始终有个难以逾越的鸿沟，有很多商品在线上是无法完成交易的，大部分的交易还是要交给线下。

与此同时线上流量获得费逐渐攀升，有数据表明，到了16时候，平均一个点击下去就要几块，十几块，而且还不保证一定带来转化。

而且纯电商的交易，导致成本、产品、价格纷纷都十分透明，消费者有天猫、阿里、京东等好几个账号，哪里促销力度大，哪里折扣多，就去哪里。所以线上的黏性很弱，而线下的门店，比如夫妻店，便利店，服务就在身边，而且还有情感联系，所以黏性很大。

这个时候，不管是线上还是线下的企业都开始思考，渠道哪一个都不能放弃。

就像百草味曾经把线下店关了，到了14、15年来发现这样做不对，又开始进军线下。这个风潮从15、16非常明显。

这就引发了物流业的第三个时代模式：线上线下一体化。

这个时代的特征是什么，线上线下，全品牌，全渠道，全生命周期，全供应链一体化服务性需求，解决的是B2B、B2C、B2B2C的库存共享和订单处理。

这三个时代其实有一个共性，就是解决C端需求显性化的问题，不同的只是在于前两个时代是解决线上需求显性化，而第三个时代是解决线上加线下的需求显性化问题。

这三个时代现在还在共存，并发挥作用，但与此同时第四个时代已经到来了。

第四个时代是什么呢？这里先讲一个故事。

大家都知道现在互联网企业都在强调数据的作用，体现在电商企业身上就是个性化推荐，也就是所谓的千人千面。

谷歌有一项技术，它可以根据你平时的有关数据，就会有93%的把握能预测你明天这个时候能在哪里出现，然后锁定你。如果是要谋杀你，架一把枪放在一个地方，有93%的概率能打死你。

当然这是个玩笑，这里我们要谈的是，大数据所引发的物流第四个时代--精准供应时代。

但目前来说，听起来高大上的大数据分析，用数据来为用户虚拟画像，预测用户需求还不够完善。

为什么这么说呢？首先你的数据就不够全面，比如说现在线上零售市场份额最大的阿里大概五十多，即便是50%，就像脸一样，如果遮住了一半，用50%的数据，想象另一半是没有问题的。如果只剩下四分之一，想象一张脸就很困难了。但阿里的数据不过是整体零售市场20%中的50%，得出来的数据偏差有多大可想而知。这也是阿里一定要走向线下一个重要原因。

数据最终的作用就是解决供应链的精准供应，不管是生产制造、与用户交互还是库存放在哪里，每个店放多少货，都可以从C端一路推演过来。

这就是第四个时代的特征。

京东物流也会为阿里服务？

进入第四个时代，京东的物流开始发生了一些变化。

首先是服务定位发生变化

开始的时候京东更多的是围绕C端消费者，而随着物流的开放，现在开始为商家服务。

京东态度的转化非常明显，所有的商家京东都会服务，包括自有的供应商，包括开放的客户，包括有相关业务接触的商家，线上线下的商家，也包括友商比如一号店，甚至还会为阿里来做。

第二个变化来自服务的对象

在京东自有平台很多自有商家，他们不仅是在京东开店，也在其他平台开店，他们觉得京东的物流很好，就想能不能把其他平台的业务也做了，于是京东就推出了其他线上平台以及后面延伸出线下的服务业务。

发展到现在甚至跟京东一点关系没有的商家，也会来找上门来，于是就有了非京东平台的商家。

这些线上线下，全平台商家的需求聚合在一起，引发了全网促销的形态。就是说并不是放在京东的货才可以送，所有的平台都可以。在线下送，在其他线上平台送，在京东送，同时出货，不再是说唯品会的货就发唯品会的仓里，而是直接送到C端用户。

第三个变化就是产品定位，从原来的B2C转化成B2B以及B2B2C

京东在解决整个供应链的分销工作，有一个专门的平台系统SOP系统。

我们把整个物流体系，简化成场地集仓（B1），销地集仓(B2)，零售门店(B3)、经销商(B4)和终端消费者(C)。

京东要解决的，也就是社会急需解决的是：仓到仓，仓到店，店到店，店到人，仓到人，人到店，人到仓，仓店联合到人，全套分销供应链整合工作。

比如说从B2到B3再到C有两种方式，一个是众包模式，再一个就是商家自提。现在的配送越来越精细化，是乘坐三轮车到这个店还是四轮到这个店，需要系统来指导，而不是以前靠着人为的预测。

哪个利益最大化，效率最大化，就选用哪个。

总之，新的时代，从C端到经销商到零售店再到销地集仓再到产地集仓，全面打通，也就意味着从任何一个C端入口下单，系统就马上判断，是从B2仓出还是B3出更好，出完货后，系统马上给B1发出指令，迅速补货。

库存是怎么折磨商家的

从C端需求一直贯通到各种B端，有一个最大的阻碍，就是库存问题。如果要想使从需求到精准供给顺利通行，一定要实现库存共享。

很多企业都死在了库存上。

之前京东已经跟李宁打通了库存共享的信息，通过这个系统，就能判断是从门店发货还是从仓里发货是最优选项。

那么没有实现库存共享之前的状况是怎样的呢？

这里有个良品铺子的例子。

良品铺子跟京东有两个业务，一个是京东的自营体系，第二个是京东的泡泡店。基本上订单有60%来自京东自营，40%来自泡泡店。良品铺子非常希望库存打通，因为干草货对库存有很多条件。

当良品铺子把货卖给京东，京东把货卖到哪，还剩多少没卖，打算怎么卖，是不可能告诉它的，因为这已经是京东的了。但是呢，假如这一批货到时候卖不掉的话，还要退回给良品铺子。

渠道这样做很正常，可这样就会造成很多问题，比如说京东退给良品铺子的产品可能已经过期了，或者促销旺季过了，商家本来有自己的销售计划，被这些积压的库存给打乱了。站在商家的角度考虑，假如它在天猫平台的货卖完了，而京东这边还有库存，作为商家它当然是希望能用京东的仓补上。

或者，这个平台没有了，假如商家知道京东的库存有，就可以把一部分转移过去。

总之，没有库存共享之前，商家经常会因为库存问题造成成本浪费、品质退化、资金周转困难等等问题。

实现库存共享，为精准化供应提供了很大的保障。

当然，要实现融合时代的物流服务，还有很长的路要走，即使是京东这样的平台型物流，也只能说刚刚开始。但是对物流行业，乃至整个中国的零售渠道都应该有一些借鉴意义。

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