谷歌能有93%的概率打死你,阿里、京东都在发力精准供应

导语:顺丰上市,高达近2500亿的股价令大众侧目,一直被认为是劳动密集型,挣辛苦钱的物流行业原来有如此大的想象空间,事实上渠道和物流的进步和革命一直是推动商业革新的动力。

从点击鼠标到快递小哥送货上门,两个场景的转换之间,启动了一个庞大复杂系统的协作,这是常人难以看到的环节,今天戏哥尝试把这个环节展示在大家面前。

京东作为同时拥有电商体系和物流体系的公司,无疑是最合适的标本。

有幸,近日京东仓储物流部经理姜耀东向包括调戏电商在内的媒体,讲述了整套物流仓储体系的运作及发展变化。

谷歌能有93%的概率打死你,阿里、京东都在发力精准供应

他认为目前为止,物流历经了四个时代。

最原始的单仓模式,这是电商没有出现之前,传统分销模式下最经典的体系。一直到06、07年之后,电商迅速发展,线上渠道慢慢被看重,品牌商家开始由线下向线上发力,一些具有品牌驱动性,交互规模化产品上线,包括手机家电以及一些日用品等。

传统单仓模式已经难以承受电商带来的变局,因为物流提出了新的要求:就是以多仓为基础的仓配一体的本地化交互的同时,支持单点到全国的交互。于是就出现了分仓体系和单点到全国的突破。

这就是第二时期,可以简单称之为多仓模式。

多仓时代到了中末时期,电商环境开始发生变化。大约15年之后开始,线上的成本和线下的成本不断发生变化。而且电商在整个零售市场占据的份额还不到20%,增长目前进入颓势。

很多人都意识到,线上和线下始终有个难以逾越的鸿沟,有很多商品在线上是无法完成交易的,大部分的交易还是要交给线下。

与此同时线上流量获得费逐渐攀升,有数据表明,到了16时候,平均一个点击下去就要几块,十几块,而且还不保证一定带来转化。

而且纯电商的交易,导致成本、产品、价格纷纷都十分透明,消费者有天猫、阿里、京东等好几个账号,哪里促销力度大,哪里折扣多,就去哪里。所以线上的黏性很弱,而线下的门店,比如夫妻店,便利店,服务就在身边,而且还有情感联系,所以黏性很大。

这个时候,不管是线上还是线下的企业都开始思考,渠道哪一个都不能放弃。

就像百草味曾经把线下店关了,到了14、15年来发现这样做不对,又开始进军线下。这个风潮从15、16非常明显。

这就引发了物流业的第三个时代模式:线上线下一体化。

这个时代的特征是什么,线上线下,全品牌,全渠道,全生命周期,全供应链一体化服务性需求,解决的是B2B、B2C、B2B2C的库存共享和订单处理。

这三个时代其实有一个共性,就是解决C端需求显性化的问题,不同的只是在于前两个时代是解决线上需求显性化,而第三个时代是解决线上加线下的需求显性化问题。

这三个时代现在还在共存,并发挥作用,但与此同时第四个时代已经到来了。

第四个时代是什么呢?这里先讲一个故事。

大家都知道现在互联网企业都在强调数据的作用,体现在电商企业身上就是个性化推荐,也就是所谓的千人千面。

谷歌有一项技术,它可以根据你平时的有关数据,就会有93%的把握能预测你明天这个时候能在哪里出现,然后锁定你。如果是要谋杀你,架一把枪放在一个地方,有93%的概率能打死你。

当然这是个玩笑,这里我们要谈的是,大数据所引发的物流第四个时代--精准供应时代。

但目前来说,听起来高大上的大数据分析,用数据来为用户虚拟画像,预测用户需求还不够完善。

为什么这么说呢?首先你的数据就不够全面,比如说现在线上零售市场份额最大的阿里大概五十多,即便是50%,就像脸一样,如果遮住了一半,用50%的数据,想象另一半是没有问题的。如果只剩下四分之一,想象一张脸就很困难了。但阿里的数据不过是整体零售市场20%中的50%,得出来的数据偏差有多大可想而知。这也是阿里一定要走向线下一个重要原因。

数据最终的作用就是解决供应链的精准供应,不管是生产制造、与用户交互还是库存放在哪里,每个店放多少货,都可以从C端一路推演过来。

这就是第四个时代的特征。

京东物流也会为阿里服务?

进入第四个时代,京东的物流开始发生了一些变化。

首先是服务定位发生变化

开始的时候京东更多的是围绕C端消费者,而随着物流的开放,现在开始为商家服务。

京东态度的转化非常明显,所有的商家京东都会服务,包括自有的供应商,开放的客户,有相关业务接触的商家,线上线下的商家,也包括友商比如一号店,甚至还会为阿里来做。

第二个变化来自服务的对象

在京东自有平台很多自有商家,他们不仅是在京东开店,也在其他平台开店,他们觉得京东的物流很好,就想能不能把其他平台的业务也做了,于是京东就推出了其他线上平台以及后面延伸出线下的服务业务。

发展到现在甚至跟京东一点关系没有的商家,也会来找上门来,于是就有了非京东平台的商家。

这些线上线下,全平台商家的需求聚合在一起,引发了全网促销的形态。就是说并不是放在京东的货才可以送,所有的平台都可以。在线下送,在其他线上平台送,在京东送,同时出货,不再是说唯品会的货就发唯品会的仓里,而是直接送到C端用户。

第三个变化就是产品定位,从原来的B2C转化成B2B以及B2B2C

京东在解决整个供应链的分销工作,有一个专门的平台系统SOP系统。

我们把整个物流体系,简化成场地集仓(B1),销地集仓(B2),零售门店(B3)、经销商(B4)和终端消费者(C)。

京东要解决的,也就是社会急需解决的是:仓到仓,仓到店,店到店,店到人,仓到人,人到店,人到仓,仓店联合到人,全套分销供应链整合工作。

比如说从B2到B3再到C有两种方式,一个是众包模式,再一个就是商家自提。现在的配送越来越精细化,是乘坐三轮车到这个店还是四轮到这个店,需要系统来指导,而不是以前靠着人为的预测。

哪个利益最大化,效率最大化,就选用哪个。

总之,新的时代,从C端到经销商到零售店再到销地集仓再到产地集仓,全面打通,也就意味着从任何一个C端入口下单,系统就马上判断,是从B2仓出还是B3出更好,出完货后,系统马上给B1发出指令,迅速补货。

库存是怎么折磨商家的

从C端需求一直贯通到各种B端,有一个最大的阻碍,就是库存问题。如果要想使从需求到精准供给顺利通行,一定要实现库存共享。

很多企业都死在了库存上。

之前京东已经跟李宁打通了库存共享的信息,通过这个系统,就能判断是从门店发货还是从仓里发货是最优选项。

那么没有实现库存共享之前的状况是怎样的呢?

这里有个良品铺子的例子。

良品铺子跟京东有两个业务,一个是京东的自营体系,第二个是京东的泡泡店。基本上订单有60%来自京东自营,40%来自泡泡店。良品铺子非常希望库存打通,因为干草货对库存有很多条件。

当良品铺子把货卖给京东,京东把货卖到哪,还剩多少没卖,打算怎么卖,是不可能告诉它的,因为这已经是京东的了。但是呢,假如这一批货到时候卖不掉的话,还要退回给良品铺子。

渠道这样做很正常,可这样就会造成很多问题,比如说京东退给良品铺子的产品可能已经过期了,或者促销旺季过了,商家本来有自己的销售计划,被这些积压的库存给打乱了。站在商家的角度考虑,假如它在天猫平台的货卖完了,而京东这边还有库存,作为商家它当然是希望能用京东的仓补上。

或者,这个平台没有了,假如商家知道京东的库存有,就可以把一部分转移过去。

总之,没有库存共享之前,商家经常会因为库存问题造成成本浪费、品质退化、资金周转困难等等问题。

实现库存共享,为精准化供应提供了很大的保障。

当然,要实现融合时代的物流服务,还有很长的路要走,即使是京东这样的平台型物流,也只能说刚刚开始。但是对物流行业,乃至整个中国的零售渠道都应该有一些借鉴意义。

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2017-03-31
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导语:顺丰上市,高达近2500亿的股价令大众侧目,一直被认为是劳动密集型,挣辛苦钱的物流行业原来有如此大的想象空间,事实上渠道和物流的进步和革命一直是推动商业革新的动力。

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