在云端，在旅途，在WIFI，再创业
“移动互联网对我来说是一次新的机会。” 航美集团董事会主席兼首席执行官，航美传媒创始人郭曼在接受专访时说，“我觉得是重新洗牌的一次机会。”
郭曼正在中国推行一个庞大的免费WiFi计划，计划中，从飞机到铁路到大巴，中国人这一系列出行生活都将被航美所提供的免费WiFi所覆盖。
在传统媒体时代，郭曼成功地抓住了一次机会。航美集团前身航美传媒，2007年于美国纳斯达克上市，主要经营业务包括全国机场的LED、电视、刷屏，以及机载电视与节目，并在该领域拿到了九成的市场份额。另外，航美握有全国中石化加油站的媒体开发权经营权，是此领域最大的运营商之一。
尽管航美传媒在传统媒体领域已经拿到了九成的市场份额，但只限于传统户外广告，又锁定机场这个垂直领域。，“实际上你发展空间一定是受到限制的。”郭曼说，自己也感受到移动互联网对传统媒体的冲击。
意识到危机的郭曼决定开始二次创业。“这可能跟我的创业的经历，包括以前长期在部队的经历，都有一定的关系。自己反正不是那种很容易认输的人。”他说，“我下决心要将公司以最快的速度带入正确的互联网轨道中，我做好了面对一切困难的准备”。这点让我想起了和郭曼同为长江商学院CEO班8期的校友周鸿祎，两人都极具改革创新的胆略。
航美传媒2007年在纳斯达克上市时，郭曼知道自己挣了很多钱，具体是多少从没计算过，只知道是很大一笔钱。成为亿万富翁，对自己生活的影响没有想象的那么大，他对媒体说自己并没有感觉到翻天覆地的变化，该回家吃速冻饺子还是回家吃速冻饺子去。
郭曼很早就开始关注航空互联网服务，因为国外飞机能够上网已经有两年多的历史了。在第一时间关注到有这种新技术出现后，他希望能最早把这种技术引入到中国来。
于是从2014年开始，航美集团开始致力于为交通旅行中的乘客提供上网娱乐服务，主要涉及三个领域：航空、铁路与长途大巴。“我还是希望能在互联网时代有所作为，如果有机会能打造一个大型的互联网公司，我肯定全力以赴去做这个事情。”郭曼说。
认真考虑了之后，郭曼觉得航美还是有些独特的优势的。从内容来讲，航美集团旗下已运营子公司航美影业，以经营航空版权为主，经营中国电影的航空版权已经有十余年的历史了，大家现在看到的机载电影有80%购买于航美。另外，在机场电视的节目制作、经营方面航美也有十余年的经验。
与机场媒体广告市场相比，长途出行领域是个更广大的市场。中国有80多万辆的长途大巴在运营，每年旅客覆盖人次超过200亿，航美与运输公司签约的长途大巴数量已接近30万，已安装10多万辆大巴。到今年年底，其服务所覆盖的旅客人数将达到几十亿人次。
而在中国的铁路市场，每年的覆盖超过25亿人次，包括高铁和既有列车。“我们也希望为选择铁路出行的旅客提供免费的上网服务。”郭曼说。2015年中国的航空旅客承载量达到4亿多人次，这个市场每年以超过10%的速度在增长。
航美还研发出一款新产品——往返APP，并在此平台研发了很多功能，用户申请独立账号之后，该平台会为旅客上网行为获取积分，包括场景类的O2O的服务。比如在往返平台下载应用、玩游戏、点击广告，或者线下登陆往返，都能获取相应的积分。
积分可以实现在互联网的积分商店里购买所需商品、抽奖、买旅行保险等，更人性化的应用比如在火车上可以换到盒饭、在长途大巴上可以换到饮料、矿泉水、面包等。另外，往返平台上同时会给旅客提供电影、电视剧、视频、游戏、阅读、音乐等娱乐项目。
郭曼还打起了“旅行社交”的主意，比如在火车或飞机上，将一个车厢打造成为聊天室，通过一个空间的熟悉相识，与五湖四海的人成为朋友或商业伙伴。大家在共同达到的目的地也相约出行。“另外目的地服务也是我们正在着手研发的新业务，目前的市场反响很好。”郭曼透露说。
尤其是航空领域，飞机是个信息孤岛。机上互联网有非常强烈的市场需求，航美的市场调查显示，80%的旅客，尤其是商务旅客，希望在飞机上能够上网。除了机上公共互联网，航空wifi技术还提供局域网，内容包括电影、电视剧、节目、高尔夫、房地产等节目，也有电子商务方面的拓展。航空wifi通过卫星技术实现空地互联，可以满足机上不同人群的上网需求。
“今年应该算是中国航空互联网的元年，这个技术跟国外比还有差距，确切说跟美国比还有差距，但是我判断从明年开始会非常快。”郭曼说。
可以预见，要构建这样一个旅途中的商业帝国的成本非常高。当然投入最大的是飞机了，改装一架飞机的成本要200多万，其次是高铁，最后是火车的普速列车和长途大巴。
在航班改造投入成本方面，有的是需要航美来投资，有的是一起投资，有的是航空公司自己投资。总之，一个航空公司通常要投10亿人民币以上，这样算下来，全国航空公司飞机改造成本估计要达10亿美金。长途大巴车航美未来几年的目标是改装50万辆，成本超过十多亿人民币。
“但上网的人越多，相对每个人上网的成本会降低，规模经济的效应就会显现。”郭曼说。在中国，长途大巴每年覆盖将近200亿人次的一个规模，铁路是20多亿人次的规模，航空是4亿多人次。
“对我来说，确实要下很大的决心，毕竟前期的积累我要大量投入创业事业当中，如果创业失败，那前期的积累都化为乌有了，但是我们还是有一个坚定的信念，我们认为这个创业一定会成功，当然会有一定的风险，创业都会有冒险。”郭曼说。同时，郭曼也坦言，重资本的模式是为了拉开与后来的创业者之间的距离。
目前，航美集团下面有三个运营主体，有做航空的、有做高铁的、有做大巴的，每个运营主体目前都在跑马圈地，比如和资源方的谈判、获取，设备的采购，现场的运维，包括在场景内给客户提供O2O的服务。航美集团则负责提供系统和技术。
目前，中国机上WIFI设备的改造才刚刚起步，东航完成了20架飞机的改造，南航有6架飞机。“我们预计从下半年，从明年开始，大规模的安装就开始了。”郭曼说，盈利模式也很清晰。“航空这块，盈利模式也很清晰。我们认为前向用户收费是合理的，毕竟投入非常大，包括改装飞机的费用、卫星带宽的成本，就是费用非常高。”
而在铁路和大巴这个领域，航美所提供的上网服务则基本都是免费的，主要是靠广告、游戏、电商来赚钱。“反正互联网有的商业模式，在这个领域都有，因为我们经营了等于封闭空间的互联网经营概念。”郭曼说。
与城市内的地铁公交系统不同，城际间的长途旅行需求会因为时间的变化发生质的变化。比如从北京到上海，高铁5个小时，基础列车要十几个小时，北京到广州高铁9个多小时，基础列车20多小时。这么长的时间内，乘客上网的需求是非常强，包括娱乐、吃喝、交友等。“当你满足了这些基础需求的时候自然就有商业价值了。”郭曼想的很清楚。
对于这种重资产的模式，郭曼的考虑是希望能和一些比较好的私募基金合作，引入新的投资，同时希望能在不太长的时间内资本化，在两三年内有机会就进行资本化的上市。“我们前期已经花了几亿人民币了，我们还有钱花，但也在考虑投资商的引入。”他说。
虽然现在还处于投入阶段，但已经有广告主和游戏视频的投放了。对于这个旅途中的商业帝国，郭曼希望未来在旅行的前端，大家就会用到航美的产品。“比如说你买到车票，我们就获取信息了，建立与你的联系，你以后就习惯了，就知道从出行之前就要用我们的产品，获得很多优惠，基本上解决你旅途中大部分需求。”他说。
最后郭曼说道，航美集团的重量级产品往返APP将于9月22日正式发布，请大家拭目以待。
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