看样子,小桔滴滴可能就要迎来它的收获期了。今天,滴滴宣布已经完成了新一轮45亿美元的股权融资,创未上市企业单轮最大规模股权融资记录,而这一切,仅仅用了四年时间。
新一轮投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。2016年5月,Apple对滴滴进行10亿美元的战略投资,为滴滴迄今为止收到单笔最大投资。
本轮除股权投资外,招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款,中国人寿对滴滴进行了20亿人民币(约3亿美元)的长期债权投资。这也意味着,滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。
历史上无数商战经典案例告诉我们,从长远来看,唯有竞争才能促进行业整合及商业社会的进步,在出行领域也一样。
人们沉浸在滴滴的梦幻融资数据时,很难不去关注它的竞争对手Uber。尽管Uber最初希望与滴滴掰掰手腕,但阶段性战役的结果已十分明显,在国内,滴滴至少正在三个维度上要对Uber实现碾压:
其一、市场份额的大幅领先。
多家第三方研究机构显示,从最直观的市场覆盖率可以看出,滴滴已经有碾压性优势。今年3月份的时候滴滴全平台(涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版)的整体日订单已经突破了1000万;到5月20日专快车的日成交单数也首次突破千万大关。按照订单量和用户覆盖率计算,滴滴在中国专车市场拥有超过85%的份额,并且这其中并未涵盖出租车市场,滴滴在该市场拥有近100%的份额,而Uber中国则并未进入这一市场。
二、用户体验本土化,更懂中国人。
滴滴在产品方面的优点不少。首先,滴滴的界面和交互更符合中国用户的操作习惯,采用抢单机制、鼓励预约、手动加价,支付方式也更多样。并且滴滴更懂国内的市场环境包括监管等方面,目前滴滴已与市面上大多数的汽车租赁公司达成合作,由滴滴统一招聘和派遣司机,从而保证了服务质量。
三、滴滴的一站式平台更强大。
从打车起步,滴滴目前已经发展成出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等七条产品线,并覆盖全国几百个城市。业务线遍地开花,能够满足用户的各类需求,所以滴滴的平台效应也对吸引用户和留存用户起着十分重要的作用。
值得一提的是,在uber擅长的国际化布局方面,滴滴也开始谋划反攻。从2015年起,滴滴就已经开始布局国际化战略。已经打造了包括美国Lyft、印度Ola、东南亚公司Grab在内的国际联盟,目前Lyft的发展非常快速。反观Uber,其在全球化扩张的重地中国砸入10亿美元投入仍然收效甚微,以至于这笔巨额开销令Uber在中国仍处于亏损状态。
除此之外,有资本背书的滴滴在估值上也呈现出相对乐观的态势。去年10月,《纽约时报》报道了Uber的G轮融资计划,然而直到今年,Uber的估值仍停留在625亿美元上下,天花板十分明显。目前支撑Uber估值最为关键的全球业务和无人驾驶均遭遇了严重的抵抗,无人驾驶目前还在起步培育阶段,Uber还面临着很多变数。
而此轮融资过后,滴滴目前拥有的可调用资金约105亿美元,不出意外,滴滴已成为全球移动互联网领域资金实力最强的公司之一,但滴滴对此的态度依然谨慎并如履薄冰,并持续从平台技术升级、大数据研发和运营、提升用户体验方面精进。
滴滴十分清楚,即便手握巨额订单量,但打车这个故事想要讲得性感仍然不容易。首先订单量越大,意味对系统和匹配效率的要求就越高。对此,滴滴创始人程维曾对外表示,滴滴在此下的功夫不少,因此定单匹配效率非常高,在全国范围内,滴滴的应答率和成交率都很高。例如在北京,滴滴全天的应答率在95%以上。并且更为重要的是,滴滴做了在中国独特的大数据引擎,例如推荐上车地点等选项,大约一半用户会选择应用内所推荐的地点。
滴滴显然有着更清晰的发展战略和思路,程维对此也早有考虑,现在滴滴的对标公司是苹果。最近,在接受苹果公司的投资之后,程维就曾对外表示,苹果是令人尊敬的企业,滴滴要向它学习,希望年轻的中国公司也会成为世界级的科技公司,尽管苹果对滴滴的投资属于战略投资,苹果不会指望通过投资来赚钱。
“我经常讲,我们是开着300迈的车,在最陡峭的悬崖边撞来撞去,激烈的竞争,还面临各种不确定性的风险。我认为滴滴最大的挑战不是竞争、不是政策、不是资本,而是我们核心团队成长的速度,能否跟上公司发展的速度。”在程维看来,滴滴变革、发展的速度远超很多公司,可以说滴滴每三个月便是一家新的公司,对于滴滴而言,最大的挑战来自自身而非外界,长大的滴滴如何能够保持创业者的清醒快速迭代、不断学习,这才是眼下的重中之重。
中国之前的互联网公司赢得本土战争,更多的是依靠本土化和政策优势,而滴滴则有希望作为新一代的互联网公司,依靠技术核心竞争能力,去参与这样的竞争。这个过程中并不强调太多中国的差异性和本土化,而是在真正的技术核心能力(大数据和人工智能)上,找到属于中国创业公司的机会。
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