6月13日，易车发布了截至2018年3月31日的2018财年第一季度业绩。数据显示，其Q1营业收入为人民币21.71亿元，同比增长52.3%，已经连续8个季度营收增速超过30%，连续四个季度超过50%。同时由于会计准则的变化，易车本季度的运营亏损有所扩大。对此，业内人士表示，会计准则的变化，最大的影响在第一季度，因为有往期追溯，今后将步入常规，不会再因此而影响盈利情况。
对于营收高速增长的原因，易车公司首席执行官张序安表示，这取决于易车继续致力于发展三个战略重点取得了初步成绩：进一步强化易车与易鑫之间的协同效应，整合媒体内容与用户社区，以及优化技术和加强大数据的分析能力。
在行业变革期仍然坚守第一梯队的阵地，我们可以从这三个方面解构易车高营收的方法论。
易鑫领航，交易业务成果显著
根据财报，得益于汽车交易台次的大幅增加，易车第一季度交易服务业务持续高速增长，实现收入人民币11.70亿元，同比增长超过100%，连续6个季度保持3位数百分比增速。
易车的交易服务业务主要由控股子公司易鑫来运营。具体来看，2018年第一季度，易鑫的助贷业务和自营融资租赁业务共促成汽车金融交易超过110，000台次，总收入达到人民币12.30亿元（约1.96亿美元）；毛利润达到人民币5.99亿元（约9，550万美元）。
融资百亿的易鑫，是易车构建汽车大生态圈重头的业务布局。身后的“爸爸”们包括腾讯、京东、百度等互联网大佬，仅用3年时间就完成了上市。不难看到，易鑫如今做的是平台生意，囊括了汽车金融、新车、二手车、分期、租赁、保险、后服务等全部汽车生态内的交易场景，以汽车为核心连接线上、线下的交易与服务，并与易车在数据、流量、用户等多方面形成协同。
此次财报透露，易鑫、腾讯、京东联合战略投资了主营二手车交易业务的yusheng，yusheng将向易鑫购买包括淘车App和taoche.com在内与二手车购买、销售、置换等业务相关的固定资产和无形资产。这意味着，易鑫的二手车交易服务业务将独立发展，此举有利于双方，可谓双赢。一方面，二手车电商市场正处于烧钱阶段，成立投资公司，可以保证上市公司利润。另一方面，YUSHENG在未来可以获得更多独立融资的机会，以求长远健康的发展。
分发给力，多形式内容圈粉
除了交易业务，易车从2017年开始推进的媒体业务提升计划使其第一季度广告与会员业务增速持续稳步回升，收入同比增长16.3%，达到人民币7.88亿元。
在互联网线上流量红利逐步见顶的当下，综合型内容媒体平台的影响力也逐渐将垂直平台比下去。不抓住用户，其他的故事也就无法讲下去。好在车企的广告需求仍将持续增长，给了汽车垂直内容平台更多的机会。
根据艾瑞的数据显示，2011-2017年间，汽车广告在不同渠道的投放份额发生巨大变化，互联网已经是最大投放渠道，占比达37.8%。艾瑞分析认为，近年来随着汽车目标用户年轻化趋势不断加强以及移动互联网的快速发展，汽车广告主的投放预算将持续向互联网广告倾斜。
连接汽车相关信息与用户，是成立18年来易车始终坚持在做的事。媒体业务作为易车服务汽车全产业链的基础，通过长年的积累沉淀，把握着最牢固的用户资源。基于用户需求和传播语境的变化，易车在媒体业务层面提出了年轻化、场景化、娱乐化、社群化的“新四化”战略，运用多种手段、形式呈现内容，多渠道、多场景触达用户。
去年开始，易车将提高自身平台的内容作为着力点，开始持续强化标准化内容体系的建设。对以高清图片库、专业视频库、VR车型库、超级评测体系为代表的等标准化汽车内容体系进行了升级，打造了行业最高标准、最具创新性的专业车型库。
同时，易车倾斜优势资源着力打造的泛汽车领域粉丝经济自媒体平台“易车号”与斥资数亿元投资孵化IP的项目“创易计划”也收效明显。头部KOL带来千万量级的粉丝，平台内容更新更丰富、更有趣味、速度更快，个性化智能推荐也让用户阅读汽车资讯体验更佳。在浏览易车号内容时，一些诸如情景剧、相声等内容帮助用户在娱乐的同时，也了解了汽车相关知识。另外，引入多个领域的内容吸引用户，也产生了较高的活跃度。
在内容的分发上，易车采取的则是构建流量大生态策略。除自有平台外，易车还与腾讯、百度、UC、网易等多家优质流量大户进行合作，同时着力强化移动入口的布局，构建M站+APP集群+社交媒体+小程序/快应用+创易计划IP移动入口矩阵，通过不同场景将资讯和服务触达更广泛的用户群体。而通过与综合平台合作的形式，易车紧握多元流量入口，同时提升了自身媒体价值，提高了传统广告与会员业务收入，并为后续的交易服务提供高质量的销售线索，降低获客成本。
技术驱动，大数据进入全场景应用阶段
随着“ABC时代”（AI、Big Data、Cloud）的到来，如何以技术驱动效率提升是包括汽车互联网行业在内的全行业优先思考的方向。谁能够驾轻就熟地运用大数据，赋能串联业务成为提高竞争力的关键。
交易与媒体业务两手抓、都很硬的易车早早便将技术运用覆盖到业务全线体系内。去年，易车调整组织架构，组建智能运营中心，进行旗下各业务板块数据系统平台的规划与研发。
同时易车还秉持开放平台战略，数据来源除了自有的媒体数据外，还囊括易鑫、淘车的交易数据，腾讯、京东、百度等股东的数据，车轮、天天拍车等30多个投资公司的数据，J.D. power、南京大学等合作机构的数据，以及艾瑞、携程等站外联盟数据。垂直领域的积淀和广泛的合作，不仅使易车存量数据达到PB级别，日吞吐数据量也达到TB级别，同时还实现了基于跨界对用户汽车消费全生命周期的覆盖。
而依托这样的大数据资源，结合领先行业的AI技术，易车的大数据进入了全场景应用阶段。面向C端，易车实现内容和服务的个性化推荐，达到“千人千面”的效果；上线汽车行业首个AI导购助手“小艾”，一个“窗口”智能解决用户选车、购车、询价、贷款、联系4S店销售等多场景需求。
面向B端，易车推出易车指数、生产数据报告，为厂商、经销商提供用户画像、精准线索、智能广告，以及行业洞察、市场策略、产品研发、广告投放、营销咨询多维服务和支持。在汽车产业链的 赋能上，笔者相信未来易车的大数据及AI技术将发挥更大的作用，同时也将为易车业务本身开拓更多的盈利空间。
结语
近年来中国汽车产销量增长平稳，步入存量时代，汽车互联网行业的争夺主要集中在存量用户与新生代用户方面。相信下半场的竞争将更趋向数据积累、资源调配、运营手段三个方面，只有深谙产业链业态方方面面才能做好这几点。
已经十八岁的易车触及多个万亿级市场，是汽车互联网行业最具代表性的领军者，更是创新的实践者。通过底层技术体系的搭建、媒体业务的运营、交易业务的积极探索，易车3.0的道路也越来越清晰，笔者相信未来易车的营收天花板将比现在更高。
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