2月20日，摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡的股权投资。同时，此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。摩拜宣称，D轮融资已超过3亿美元。
不过，与此前每次融资大张旗鼓的宣传不同，这是摩拜第一次未透漏投资具体金额，只是将1月2.15亿美元的融资与此次融资相加，宣布D轮融资超过3亿美元。这些细微的变化和表述方式，相当玩味。
按照行业惯例，出现这种情况，往往是由于融资金额不理想、或者估值被严重低估的缘故。3亿美元扣除掉2.15亿美元，同时考虑到近年来创业公司融资额一般存在“注水”嫌疑，摩拜此次融资，“烟雾弹”的可能性极大，事实上的融资金额，可能并不多。
如此看来，摩拜这一轮融资新闻，在融资额上“虚晃一枪”、吓唬对手的可能性颇大。
更主要的消息，可能是新引入了新加坡投资公司淡马锡。摩拜发布的新闻稿声称，“自去年开始，摩拜也在进行全球战略布局，据外媒和多方消息报道今年摩拜就将进入新加坡市场。而淡马锡的总部就在新加坡，投资主要集中在新加坡和亚洲地区。”由此可见，摩拜希望借助淡马锡的力量，在新加坡和其他地区开拓国际市场，给投资人讲一个更大的故事。
但事实上，在2016年9月，摩拜就曾宣布在新加坡招聘总经理、市场、运营等职位的人士，但直到目前其国际化依旧毫无进展。而ofo则在2016年12月下旬就进行了首批1万辆共享单车的投放，并已经在美国硅谷、英国伦敦落地运营。
无论是在国内还是国际市场，摩拜都已经沦为“追随者”。2017开年，共享单车在走完元年之后，迅速切入了“洗牌年”。凭借着供应链产能和线下运维能力的厚积薄发，ofo以一天一城的速度，在春节前夕即实现全国33城覆盖，一举拉大与老对手摩拜的距离。而摩拜虽然引入了富士康的战略投资，但是在供应链和物流效率在短期内不能与ofo相抗衡，而提升需要时间，快则几个月长则半年一年，这大大拖慢了摩拜的扩张速度。截至目前，摩拜仅进入了21个城市。
根据权威第三方数据研究机构比达咨询发布的《中国共享单车市场发展趋势分析报告》，从 2016 年 12 月下旬起，ofo周活跃用户数涨幅明显，在不到3个月的时间里增长215%，已经是第二名摩拜的近3倍。无论是在国内还是国外市场，摩拜都已经呈现疲态。
这一轮不透露融资额的融资，或许正预示了摩拜估值下滑的开始。虽然还位属第一阵营，但偏好“重资产”运营模式、烧钱速度比别人快n倍的摩拜，究竟还能挺多久?
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