占领用户心智——定位大师特劳特推崇的营销理念，时至今日颇受市场的欢迎，以各电视台、分众传媒等为代表，广告公司、咨询公司、企业主纷纷参与实践，也取得了不错的营销实践效果。
但是，一些垂直领域的营销实践参与者却有自己的看法，例如在汽车营销市场上，汽车之家就在乌镇互联网大会、广州车展等多个公开场合表达心智占领的局限性，认为至少在汽车领域，营销需要不同的玩法。
汽车之家给出了自己的“智能营销3.0”理论，并以表现还不错的实践结果作为佐证。
解构“智能营销”，响铃发现，二者争论的实质，应是饱和攻击与饱和拦截的差别，而后者可能更具汽车营销的适用性。
潮水退去，汽车营销疲态尽显
近来，汽车产业拐点论甚嚣尘上，公开数据显示，10月份，汽车产销分别为233.45万辆和238.01万辆，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用车与商用车销量分别下滑13%、2.8%，乘用车更是已经连续5个月下滑。
全国乘用车市场信息联合会预测，整体汽车市场今年全年可能呈现负增长。
这可能是中国车市自90年代飞速发展以来，最强的“寒冬”。吊诡的是，这种情况下车企的广告投入却在逆势增长。
以部分车企为例，据公开数据，上海某知名汽车企业上半年广告费投放同比增长15.26%；河北某知名车企，这一数字为133%；浙江某二线车企，这一数字为580.60%……
规模越小，广告费的投入增长就越快。一边是广告投入逆势增长，一边是市场的持续收缩，这种矛盾只有一个解释：广告没有做到点上，被浪费掉了。商业大师沃纳梅克曾感慨不知道自己的广告费浪费在哪里了，在汽车营销这里，有个人跑出来尝试做了解释。
11月16日，由乾梁汇主办、汽车之家联合主办的“2018年度SUV盛典暨乾梁汇广州闭门峰会”现场，汽车之家董事长兼CEO陆敏认为，汽车营销存在4大问题，简要概括如下：
1、 营销过多关注产品，较少关注品牌；
2、 传播连续性差，主打的产品优势总在变化（操控？舒适？外观？）；
3、 同质化（惯用山水风景或者家庭场景），用户只能记住最多投放，陷入烧钱死循环；
4、转化效果差，有大轰炸无胜利果实。
总结这些缺陷玩法，说白了都是采用快消品领域“大干快上”的思维做汽车营销，试图采用“抢占心智”的营销套路，不论是只关注产品、强调各种产品优势还是持续轰炸，都是在试图让用户产生第一认知。
但是，快消品终究和汽车消费不太一样，一个是短决策、随性消费的领域，一个是需要长时间思考的领域，二者不匹配是必然，汽车营销中广告费增长与市场收缩的矛盾症结可能就在于此。
快消品屡试不爽的“抢占心智”，汽车未必适用
分众传媒通过电梯广告推而广之的“抢占心智”，在很多快消品领域早已有了十分成功的实践。
“可乐=可口可乐”，最古老的心智认知；
从“怕上火喝王老吉”到“怕上火喝加多宝”，小小的凉茶凭借不上火的心智认知，打造了几百亿的帝国；
分众传媒自己的案例飞鹤奶粉，用“更适合中国宝宝体质”心智，成功从洋奶粉口中夺回了本土品牌的部分市场。
这些案例可以充分证明，占领心智的打法有不错的市场效果。但是，一个不能忽略的事实是，可乐、凉茶、奶粉这些心智占领玩得溜的产品，都是不折不扣的快消品。到目前为止，在非快消品领域内，很难找到应用心智占领方法取得重大成功的案例。
与快消品行业区别如此之大的汽车行业，强行采用相同的营销策略，只能是随大流、罔顾实际的做法。它们的区别在于：
1、后悔成本高，决策慢，冲动消费少
快消品价格几块钱、几十块钱，最贵的奶粉不过几百块上千块，还往往是固定要用的（如婴儿奶粉），经常需要、必然需要、随手可买。
而汽车消费动辄几万、几十万、上百万，无论是哪个阶层，买到自己对应的汽车往往都是一笔较大的家庭支出，都需要长时间思考，且几乎不会有冲动消费。
这两种产品的营销如若用一种思路，外行人恐怕都会一眼看出完全不应该。
2、价值越重，消费者越需要细分
快消品几乎人人适用，可乐、奶粉、凉茶这些产品，既然是快消，产品属性决定其做出来就是要尽可能满足多数人的需求。
而汽车市场则完全不同，没有车能通杀大多数人，针对不同的用户卖车，是各品牌、各系产品线生存的命脉，在生产端就与快消品的思路完全不同。
换个角度看，往往越贵重的东西，其人群差异化会体现的越为明显。几块钱的东西，才没人会在乎，价格高昂时，消费者对产品的偏好将体现得淋漓尽致。
显然，这种显著的消费者分类差异，注定汽车市场需要比粗暴的心智占领有更 的营销玩法。
3、汽车并不是大干快上的粗放发展行业
快消产品的营销，讲究广告砸下去马上需要看多卖了多少东西，因为它本质就是大干快上的行业，拼命砸，快出效果，短期内做大产品类型，就是最大的成功。
而汽车的大资本、大投入，决定汽车厂商尤其是主机厂往往处在长期奋战之中，需要十分长远的布局，由于购买的滞后性，其广告投放也并不如快消品那样立竿见影。
总结这三大区别，不论是消费习惯、消费者细分还是行业特性，都决定汽车营销不能采用心智占领的快消品玩法（当前的低迷市场也从现实角度证明它错了）。
从饱和攻击到饱和拦截，“智能营销3.0”改变汽车营销？
快消品领域的心智占领玩法，其本质就是饱和式的攻击，通过短期的高密度轰炸进攻市场，无处不在、无时不有，从而让快消品的某个特质占领消费者心智，达到第一印象归属的目的，例如，通过广告反复宣传不上火=王老吉，适合中国宝宝的奶粉=飞鹤等。
而这种玩法，通过电视、电梯、户外、纸媒等更易于实现，正是各电视台、分众传媒等擅长的领域。按照汽车之家陆敏的说法，这种饱和攻击的营销玩法，应归属传统营销1.0；此外，还有通过互联网的内容营销2.0；以及汽车之家优化构建的智能营销3.0，即在大数据、AI等最新科技基础上，为用户提供全方位、全周期、精准化、个性化服务，包括心智占领、分步转化和分步拦截。
解构陆敏的理论，且不论智能营销3.0是否真如陆敏所说的那么神奇，至少在汽车营销这件事上，响铃认为，其实质上提出了汽车营销的全新营销思路：饱和拦截。
拦截是营销基础概念，指的是在最终成交前，通过各种手段将用户的成交导入自家产品。在这之前，用户可能被自家或者竞品的广告营销“攻击”（与拦截对应的概念）过。
举例来说，飘柔与舒蕾都在央视有重金广告，前者有宝洁撑腰广告都是黄金时段，对市场的攻击效果很强，后者避其锋芒，选择在线下洗发水柜台附近竖起广告牌，成功把被广告攻击过（飘柔的可能更多）、持币购买的消费者导入舒蕾的产品，实现了拦截。
当然，这只是最普通的“终端拦截”，拦截本身也是一个复杂的系统。汽车之家的智能营销3.0，其整体理论与实践，就是在饱和式攻击基础上增加了饱和式的拦截。
回过头看，总结前文快消品与汽车消费的区别，陆敏之所以要用饱和攻击+饱和拦截来取代简单的饱和攻击的打法，其原因在于：
汽车消费与汽车广告之间存在很长的决策过程，用户不是一看到广告（即营销攻击）就立马买车，在攻击到成交之前，用户分类的复杂性、长周期导致的决策变数、其他产品营销攻击的不断进行……这些都导致饱和的攻击容易打在了水里，白费功夫；反过来，汽车消费的夜长梦多，反倒成为“拦截”营销策略实施的绝佳场地，“夜”越长，简单攻击的效果就越差，拦截的操作空间就越大，越需要采取拦截的策略——与此同时还需要不断进行“反拦截”动作，因为竞品也会大量拦截自己的用户。
这一过程比大家都用广告轰炸市场的单纯攻击营销要精细得多。从这个意义上看，汽车之家智能营销3.0，盯住用户，进行全方位、全周期、精准化、个性化服务，其实就是偏向于在拦截上做文章，解决仅靠快消品“心智占领”饱和攻击打法，无法解决的汽车营销三大痛点问题：
1、打破现有的“低效平衡”
所有的竞争者都在进行传统营销1.0的饱和攻击，其结果就是维持了低水平的战略平衡，用户无法记住任何一家。
这种情形类似于战场上的战略僵持状态，每个人都投入了巨量的资源，但谁也无法更进一步，只能一起耗着。每个人都跑到用户耳朵边反复絮叨选我、选我，攻击、占领用户心智时，用户其实又进入新的“无法选择”状态。
而智能营销3.0的饱和拦截，其实就是放弃了相互僵持，转而把竞争升维。从用户阶段性、个性化需求出发的做法，其实就是平衡下的突破行为，在成交前加入了更多促成交易的营销手段，通过用户个性化需求这一杀手锏，拦截竞品、同时防备竞品的拦截。
由此，既有“导弹”的饱和攻击，也有“反导”饱和拦截和反拦截，拔掉别人的草，种上自己的草。
2、分级分层突破
在实操层面，智能营销3.0拦截最重要的莫过于对用户的精准把握，通过大数据把用户进行群体细分（不同的购买需求和偏好等）、阶段细分（不同的决策阶段，例如有些才刚刚考虑买车，有些已经带好钱准确去成交了），并由此进行广告精准投放。
与此对应，智能营销3.0将用户、潜客和客户转化过程细分为用户1、用户2、用户3、潜客1、潜客2、客户1、客户2等阶段，实际就是一种高颗粒度的分级分层突破的方法，用匹配的广告渠道精确切入不同的人群、阶段。
很明显，如果用户刚好需要，如果主机厂刚好有，如果有营销刚好把这种匹配的产品推送给到了匹配的用户，这种成交肯定更容易成交，且决策过程受影响的可能性会小很多。
如此，不同用户在成交前，在不同阶段，被不同的个性化全周期精准化服务触达——饱和拦截由此得来，竞品对自己的拦截也同时失效。在汽车之家的实践中，这种饱和拦截极大提升了用户体验，甚至能在线提前锁定订单客户。
3、全营销过程控制
饱和攻击只关心炸弹扔出去炸出多少鱼来，至于过程很多时候听天由命。而饱和拦截则更关心营销全过程的控制，尝试把控更多环节，促成成交。
从汽车之家给出的图来分析，
主机厂的最终目的是销量提升，以此反推，可以得到8大营销环节，倒过来就是营销的路径。在8个步骤中，传统营销1.0的各个指标几乎都是无法衡量的，而互联网内容营销2.0砸下广告就等线索，期间的5步并没有分步转化，剩下3个环节则完全失控。
而既然是讲饱和拦截，意味着智能营销3.0在上述每一个环节都必须覆盖，保证成交都被拦截到自家产品上，这个过程要可控。对应地，汽车之家为什么要开发出图片下方的8种产品和服务，就是为了保证每一步都精准投放精准服务，如此，销售转化和竞品拦截才能更加有效。说到底，拦截比攻击，更要讲究过程的控制。
解决三大痛点问题，事实上也说明，所谓的饱和拦截，其实都是从用户出发思考最终如何导入成交，过程中实现大数据了解用户、用户分群、千人千面，最终能够精确触达、高度互动，从而效果高、结果可控；
而以心智占领为代表的传统营销1.0，说白了就是不管市场如何、用户如何进行购买决策，先从产品出发疯狂砸广告，有枣没枣捅几杆子，地毯式轰炸、千人一面，其结果就是精度差、周期长、效果不可控。
这是两种完全不同的营销思维，带来的也是完全不同的营销成果。
光说不练假把式。目前，已有8家主机厂通过与汽车之家在智能营销 合作取得显著效果，实现全购车周期逐层转化的显著提升，另外11家战略合作伙伴正在进行。其中两个案例效果如图：
很明显，汽车之家的智能营销带来了显著而可度量的成果，这种实践是对理论最好的证明，必须放弃心智占领等传统营销1.0玩法的汽车营销，找到了一个可行的方案。
“最大的制造业”，车市营销进化远没有结束
上文提到，智能营销的本质，是在大数据、AI等最新科技基础上，指向对用户的全方位全周期精准化个性化服务。而在此基础上，智能营销还延伸出更多内涵。
目前，汽车之家智能营销在探索线上下订单、提前将潜客锁定为客户的CPS业务，盯住线索到4S店与最终成交的1个月时差，防止被竞品拦截，即“反拦截”，这进一步增加成交的可控性；此外，汽车之家智能营销还在探索C2B个性定制，利用成熟的AR技术让用户在线定制各类个性化车辆配置，等同于提前锁定客户，防止被竞品拦截。这些都可视作饱和拦截中的反拦截动作。
不止于智能营销，在营销形式上，汽车之家对外宣称将借助AR等方式，于2019年8月18日举办至少5000万、目标1亿人参展的首届中国网上车展，同时采取电视晚会、媒体采访、大型论坛、自媒体大会、粉丝节、主机厂与用户线上线下双端互动等等形式扩大影响力，打造汽车界的“8.18汽车节”。
在全行业都在讲精准化、个性化服务时，作为最大的制造业，汽车市场没有任何理由被落下。在汽车营销领域，对用户全方位、全周期、精准化、个性化服务的“智能营销”是终极目标，而这个过程中仍然有大量探索空间，汽车之家的理论和实践，是行业新的起点。
【完】
曾响铃
1钛媒体、品途商业评论等2016年度十大作者；
2虎啸奖评委；
3 AI新媒体“智能相对论”创始人；
4作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者；
5《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人；
6钛媒体、界面、虎嗅等近80家专栏作者；
7“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业。
8现为“今日头条问答签约作者”、多家科技智能公司传播顾问。
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