近几年来，“押金游”、“会员游”、“一元旅行团”等低价游逐渐成为各大旅企之间抢夺市场份额的惯用招数，这种获客方式虽然在一定程度上的确可以为自己增加客源，但若处理不好，也会为自己带来相应的风险。
新浪网报道，北京海涛国际旅行社因未能如约退还押金，导致消费者集体上门讨还资金。在这次事件中，海涛旅游之所以遭遇消费者上门维权的危机，主要是由于“先交费后旅游”的旅游金融模式。但这次维权事件的发生并没有引起各大旅企的重视，旅游金融模式依然受到OTA的热捧。
“旅游+金融”受OTA争相追捧，背后魅力何在
现如今，旅游金融模式已经成为各大旅企新的角逐对象。尤其是对在线OTA来说，发展旅游金融已成为一种趋势。那么，这种模式究竟有何吸引力，让各大OTA纷纷入局其中？
OTA争打价格战资金损耗较大，“旅游+金融”可弥补损耗。价格战是旅企之间最常见的竞争方式，其主要的表现方式就是低价游。而低价游的利润空间较小，难以支撑平台支出的成本，为了保持平台足够的竞争力，平台需要有新的营利渠道，而旅游金融无疑是最方便快捷的渠道之一。它可以弥补价格战为企业带来的利润损耗，是一种高效的流量变现方式。
相关旅游金融产品可刺激消费，增大平台客流量。对于年轻人来说，由于经济较为拮据，远行的脚步因此受到束缚。这时，平台的旅游金融产品就起到了大作用。如放假旅游网推出的“游分期”，途牛的“首付出发”，驴妈妈的“小驴白条”、“小驴分期”等旅游金融产品。这些产品给人们提供了先旅游后付钱的可能性，这在一定程度上刺激了人们的消费欲望，有利于吸引更多人在平台上进行消费。
实现流量变现，进一步扩展利润空间。旅游金融之所以能成为炙手可热的发展模式，还因为其有着强大的流量变现能力。众所周知，OTA是一个巨大的流量入口，手中掌握着大量的客源，OTA若能将这些流量变现，则可为自己带来丰厚的利润。因此，对于OTA来说，当务之急便是找到可变现流量的渠道，而旅游金融模式则是很好的流量变现渠道之一。当平台流量越大时，OTA在运用旅游金融模式下生产的旅游金融产品销路就越广，而售出的产品越多，平台可获得的利润也会相应增加。
比如平台上的保险代销业务，无论是携程、去哪儿，还是途牛等在线OTA都有保险代销业务，而每售出一份保险，OTA能从中获取相当可观的利润。以携程为例，据36氪报道，携程在与保险公司合作时，会收取渠道费用，若携程在平台上售出一份20元的航意险，将收取18.5元的渠道费用。由此可见，旅游金融模式为OTA带来的利润是相当可观的。
旅游金融模式背后隐藏着巨大的利润空间，资本总是逐利的，在利润的诱导下，OTA均在积极发展旅游金融。然而，OTA真的能够通过发展旅游金融模式实现自己的掘金梦吗？
OTA跨界金融，掘金路困难重重
对于在线OTA来说，拥有大量的用户规模及现金流是其发展旅游金融模式的优势所在，但这并不意味着OTA发展旅游金融就势必一帆风顺。近几年来，入局旅游金融产品的旅企数不胜数，但失败的也大有人在。这主要是由于该模式在具体实践中还存在一定的难度。
其一，门槛低，可复制性强，产品难存竞争力。OTA做金融产品，主要都是围绕着旅游产业链展开，实施的互金业务无非就是集中在理财、消费分期、保险销售等方面，而由于业务范围比较狭隘，金融产品的可复制性强，OTA之间推出的金融产品同质化现象严重，缺乏足够的竞争力。
如预付类金融产品，携程有携程宝，去哪儿有拿去花等；再如分期付产品，驴妈妈有小驴分期、飞猪上可使用蚂蚁花呗等。这些产品的名目虽大相径庭，但本质上并无差异。而随着各大OTA生产的旅游金融产品逐渐同质化， 缺乏市场竞争力的OTA难以依靠这些产品为自己增加流量。
其二，旅游金融看似利润丰厚，实则获利困难。OTA们之所以入局金融，就是为了获取更多的利润。但实际上，对于OTA来说，入局金融是一次跨界的新尝试，并非老本行，因此在实际应用中往往受到许多因素的限制。
一方面，平台发展旅游金融，成本居高不下。这种问题在低价游中最为明显，如此前同程推出的“一元游”活动。这项活动中，用户仅需一元就可参加并享受多项服务，然而，无论是门票还是住宿，都需要高额的成本支出，而这笔不菲的支出将由OTA买单，这种低价高成本的方式使得OTA难以盈利。另一方面，以分成形式合作，平台利润被分流。OTA做旅游金融产品，需要以分成的方式与银行、保险公司等相关机构进行合作，从而提高自己的风控能力。但这样一来，OTA获取的利润就会被分流出去，导致实际的获利较低。
其三，缺乏对大数据技术的掌握，平台风控能力较低。OTA在发展旅游金融时，有一个较为明显的特点便是会进行规模扩张，以此来扩大流量入口，开辟更广阔的市场。但在追求规模扩大的过程中，往往会因为平台缺乏对大数据技术的掌握，无法通过分析用户数据，准确评估金融产品的市场走向。这样一来，OTA将会面临着粗放增长之下，坏账爆发，大量营收被吞噬的风险。金融本身便是一个具有风险的行业，OTA入局金融，为了避免被反噬，需要不断提高自己的风控能力。
其四，支付牌照获取不易。对于平台来说，拥有支付牌照可在终端消费者、商户、银行之间搭建桥梁，实现资金的互联互通，这对于OTA平台而言，有助于将各项业务更好地联结起来，促进业务闭环的实现。
然而，想要获取支付牌照并不容易。近日以来，央行为了进一步规范在线支付市场，加强管控，已暂停颁发相关支付牌照，使得平台想购买支付牌照难度增大。由于央行的管控，获取支付牌照变得较为艰难，OTA们只能通过租赁别人的通道、或是通过其它渠道获得合作授权，实现在线支付。比如美团和支付宝的合作，我们在使用美团时，常常会用到支付宝进行支付。但这并不利于构建自己的O2O生态圈。
“旅游+金融”模式下潜藏着广阔的利润空间，引得各大OTA们争相挖掘，可挖掘之路并不好走，如何披荆斩棘一路向前，成为OTA亟待解决的问题。
OTA该如何披荆斩棘，避免掘金梦成为泡影
OTA们纷纷加码互金服务，显然是看到了互金服务能带来更大的利润空间，是一个新的可盈利增长点。但是在这条掘金之路上，拦路虎太多。那么，OTA们该如何披荆斩棘，实现自己的掘金梦？
首先，通过收购或自建渠道，获取支付牌照。对于OTA来说，能够拥有自己支付牌照，有利于构建自己的业务生态圈。虽然目前支付牌照较难申请，但平台可以通过收购具有支付牌照的企业来获取支付牌照，如美团点评通过收购钱袋宝获取支付牌照，并将支付宝折叠起来，主推美团支付。如此一来，美团就有了自己支付渠道，不必倚赖他人，并有助于打造闭环，构建自己的业务生态圈，更好地发展自身的金融业务。
其次，优化数据分析技术，增强平台风控能力。OTA想要入局金融领域，最重要的还是要掌握用户数据，比如交易信息、信用评级、产品满意度等。因为金融产品自身的风险性复杂多样，若平台对数据信息掌握不够，就难以评估产品的风险性，从而造成自己的经济损失。
因此，OTA需要不断优化数据分析技术，进一步提高自身的风险控制能力。对市场上现有的众多相关金融产品进行比较分析，着重了解这些产品的用户构成、客户对产品的满意度、收益率以及产品自身存在的风险大小等，形成内外金融产品的对应联系，建立合理的风险等级评定，为日后推出金融产品的准入、推广和实施等流程提供风险评估依据。
最后，适当营销，提高产品竞争力。现在市场上的大部分OTA不够重视对自身旅游金融产品的营销，难以让人们知道这些产品的作用，也无法让人对其留下深刻印象。对此，在线OTA应试着转变营销策略，与一些自带流量的明星进行合作，让明星效应带动自身的产品流通，如马蜂窝与黄轩的合作。或者是进行广告推广，通过充分诠释产品的价值让大众更好地了解这些产品。OTA只有将自己的产品营销出去，才能增加更多的流量，让自己的产品更具竞争力。
旅游金融模式有助于OTA实现更多的利润，但是OTA入局金融领域，是否真的能实现盈利，我们很难一概而论，毕竟各平台具备的运营金融能力不同，风控能力也不同，发展金融模式究竟可为其带来多大的利润空间我们不得而知。对于OTA来说，想要通过“旅游+金融”实现自己的掘金梦，需要通过不断完善自己，提高实力，否则，OTA的掘金梦也许终归只是一场梦。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
