WWDC 2018，对于大多数熬夜看直播的中国人来说，这个可能是有史以来最平淡的苹果发布会上，着重介绍的各种系统升级（比如Animoji支持捏脸、吐舌头识别等），可能还不如下面这张图来得让人兴奋：
在这种场合出现中国元素，总是件喜事。
已经发布超过5年的Carplay车载系统，终于开始支持第三方地图导航应用。苹果在中国的数据合作商，高德很自然地进入了首发名单；而针对国外用户，Carplay则将支持谷歌地图和它旗下的社区化地图应用WAZE。自谷歌十年前发布Android、惹得乔布斯勃然大怒之后，他们少见地以正面形象出现在苹果官方发布会上。
很显然，这种通用化和本地化的举措，能够为Carplay赢得更多好感，毕竟在汽车这样的绝对以出行为核心的产品上，地图导航是毫无争议的统治级应用——虽然时间已经过去很久，但不得不承认，许多人对苹果地图刚发布时的糟糕表现，仍心有余悸。
同理在手机上，虽然不像位列最前端的即时通信类应用那样，被超高频使用，但地图也始终是不可或缺的核心应用之一。
从诞生历史看，即使已经是互联网中的元老级应用，地图的边界至今仍在扩展。
前不久五月的谷歌I/O大会上，谷歌地图也成为了会议重点推介的明星之一。在当日宣布的最新版本中，提供了“For You”选项卡，列出用户身边最新、评价最好的餐厅和景点，同时根据搜索历史提供推荐场所，以便直接在应用中预订或下单，这看起来就是“地图上的Yelp和Foursquare”；另一项惹人注目的改动是AR导航的介入，通过将2D界面与智能手机的相机镜头相结合，帮助用户更简单直观地到达目的地。
如果再算上去年，WAZE宣布支持拼车业务，一个显而易见的信号是，谷歌地图正在更加纵深地介入真实世界，并且走向社区化，形成发现、导航、消费等全链路的服务流程。
不少中国媒体的第一反应是似曾相识。因为早在2011时期，国内对与地图类应用的发展方向就有过一次大辩论，最终结果也是“众望所归”：挟裹着火热的团购、O2O等概念，地图应用被认为是最有可能成为移动互联网入口级的存在。
一时间，所有人都在用PC端浏览器、搜索的流量思维衡量地图的价值，包括当时已经在纳斯达克上市的高德，以及当时还囊括了互联网巨量话语权的百度。不同的是，一直以来PC端浏览器、搜索连接的是线上内容，而地图要连接的则是现实世界，但因为在PC时代搜索、浏览器的线上互联网内容才是流量之王，反而显得连接真实世界的需求不是那么必须。
几年后，地图的入口探索，与O2O一起戛然而止，身后留下的是一地鸡毛式。
但其实从大方向上来说，地图连接线下真实世界的思路其实是很超前的。
谷歌地图发布的最新版本无非是更进一步验证了这点。但与国内企业7年前的探索决定性差异，就是商业化思维介入的时机和纵深程度。
团购的巨额现金流决定了资本喜好，而当时百度试图借百度地图抢占o2o商业化的入口，无可避免地将原本工具属性浓重的地图改造为了商业化交易平台；而谷歌则在大数据、人工智能和机器学习进一步完善后的今天，才开始了线下服务社区化、兴趣图谱化的探索。
就和搜索一样，地图业务的本质仍然是数据模型，而不是交易模型。并且针对线下索引的维度和难度，都不是线上索引可以相提并论的，这也注定了地图类业务必须是厚积薄发行的“慢生意”——谷歌之前有了横扫行业的PageRank算法，才最终成就了他们的商业化奇迹。
值得庆幸的是，近年来国内企业已经意识到这点，开始扭转先前本末倒置的局面。例如2014年进入阿里的高德，壮士断腕般地砍掉了当时仍是资本追捧的商业化O2O项目，然后一脑门子扎进了“满是泥泞”的出行和位置信息服务领域，全力提升数据生产和服务的效率、质量。
今年他们全力攻坚的新词，叫“基于位置的立体化信息服务”，除了传统的交通信息外，还将包括气象、旅游等合作伙伴提供的、关于出行的内容整合到高德平台中，经过大数据优化后，以信息服务的方式分发，提升出行效率和体验。例如，前不久陆续推出的积水地图AI版（查看雨天的积水路段），便民商业网点地图，以及去年介入的网约车平台等服务。
最新亮相的则是与环保部合作的环境地图，用户可以查看全国范围内的空气质量、水质、污染源等环境信息，有助于提前进行出行决策，为出行提供参考。
按照高德总裁刘振飞的说法，基于位置的立体化信息服务不仅仅给用户提供立体化的信息呈现，同时还会将立体化的信息与用户的出行场景结合。例如，给用户提供导航规划服务的时候，高德现在不仅仅会考虑躲避拥堵这一因素，还会考虑规避积水信息等其他因素。
很显然，随着在真实世界中不断建立新的连接，以及新维度数据的不断卷入，地图导航的想象空间或许会非常可观。就像嫁接于微信的众多第三方线上信息服务，结合微信自身底层的社交、支付等基础体系，成就了“微信社会化操作系统”的事实。
但两者又有不同。
微信是纯流量生态，始于线上，终于线上，本质上是“时间经济”（这就是腾讯这么紧张抖音的根本原因），用户注意力方面有极强的自主权，因此需要微信这样的底层支撑型基础设施。而出行则是更多元化的服务决策型生态，线上和线下都可能是始，也可能是终，任何一个数据维度的变量，都可能影响最终结果，因此线下的互联网出行生态，需要的不是底层基础设施，而是顶层大脑。
谷歌地图社区化、兴趣图谱化的运作目标，以及高德立体化信息体系的建设，终局都是为了成为出行和位置信息服务中的顶层大脑。
理论上来说，未来有关出行的线下决策中，基本不需要人工介入。
最终结论就是，地图的价值，在曾经的O2O泡沫中可能被高估了，但地图的终局产业价值，也确实可能被严重低估了。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
