也许，这次摩拜单车接入微信，只是一次公关界的狂欢。
承接不住的需求等于竹篮子打水一场空
按某自媒体的话说“用腾讯做背书，并且得到微信用户的有效资源，对于摩拜单车来说，全面接入微信、独享9亿用户，摩拜单车将因此获得其余玩家无法企及的强大助力，无论是用户还是订单量都将迎来又一波爆发式增长，进一步扩大领先优势、一骑绝尘。”
可是亲，当你家所在城市摩拜单车都没有覆盖，你就是在微信点击几亿次也骑不上一辆车啊。
在GPLP看来，2016年以来共享单车的光速发展，完全是自下而上用户需求驱动的。共享单车市场，如何实现车辆供给与用户需求平衡考验着每一个玩家的操盘能力。
而无法供给的海量需求都是虚火，就算8.89亿的微信用户都选择摩拜单车，面对身边没有车辆覆盖的无奈困境，用户会用脚投票，自发的选择身边任何一台可用的共享单车，不论品牌和颜色。
因为对用户来说，在我想要用车的时候，身边能够找到车就行。谁家的车并不重要，因为就是满足骑车出行的简单需求。君不见，年后登陆帝都的小蓝车，现在还在地铁站附近风生水起呢。
用户是可以接受骑车使用专用的APP，如同你打车第一想到的是滴滴出行，而非微信钱包的九宫格一样。微信入口作为一个补充可以，不过认为拥有了这个入口，就能挟天子以令诸侯，进而席卷天下的话。就真是图样图森破了。
因为单车覆盖和用户需求的矛盾并不能通过微信接入而解决，因为海量的用户在未覆盖的城市还是用不上。而已开通的城市，还要面对ofo和其他玩家的步步围剿。
另外，也不必要神话微信钱包的九宫格，让我们看看这上面的企业，滴滴出行、美团外卖、大众点评、同程旅游、艺龙、美丽说、58到家、京东。每一家企业都是因为自身APP获得广大用户的喜爱，而不是依靠超级APP的流量施舍。
还记得微信小程序上线后的经典段子吗，当企业把小程序上线后，却发现用户把企业APP都给卸载了。对于功能单一的交易公司而言，这个微信入口更可能的是结局是，吞噬掉其他自有地盘的用户，培养起一个完全附属于微信的用户群体，乃至不能自拔。
摩拜这样单一业务的企业，完全接入微信后其实也就意味着放弃独立自主，这样的嫁衣神功，GPLP只能表示惋惜。
ofo下的是围棋 并不追求所谓的“妙手”
摩拜单车期望采用自上而下打法，企图用流量空袭的办法来一战而胜，是不是高兴的太早了。
对于ofo的戴威来说，出行领域的“最后一公里”之战，确实快到了收官的时候。手握重金的ofo没有迷信光靠一把GPS锁就能打天下，因为用户的需求就是一台简单能用的自行车。戴威充分发挥中国人的智慧，通过田忌赛马的方式，用同样的资金，实现了高于对手4-5倍的车辆覆盖量来对摩拜进行围剿。
与摩拜单车生产和维修成本高昂不同，ofo小黄车生产和维修成本低，虽然存在被人为损坏的情况，不过因为都是通用配件。所有能够很快修复投入使用。与摩拜维修成本却高居不下，光一个GPS锁就能买两台ofo单车了。
企业收入流水也能说明问题，ofo一次1元的收入，与摩拜一次0.5元的收入。通过4-5倍的车辆覆盖量放大后。两家公司的流水的差距可以达到10倍之多。就算ofo的车辆容易损坏，那么5-6倍的差距也是可以实现的。
GPLP最欣赏的棋圣李昌镐，他并不追求所谓的“妙手”，他下的是俗手。所谓俗手，平平无奇，但正因无奇，因而守正，不容易出错。每一手只追求51%的效率。每一手只有51%的进攻效率，而把49%的效率留在防守。最后积累下来，总能胜一子。而追求妙手的人，往往容易被胜利冲昏头脑，毕其功与一役，期望一手扭转局势取得胜利。所以虽然外界评论李昌镐下的棋是俗手，但这克制速胜的欲望诱惑，每一手下的步步为营滴水不漏，这才是真正的大妙手。因为不贪胜，因而得胜。
人生如棋，不得贪胜。虽没有屠大龙的快感，却有日拱一卒的坚持。
谁输谁赢，GPLP君就观棋不语真君子了。
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