日前,滴滴刚完成了新一轮55亿美元巨额融资(去年6月曾完成45亿美元股权融资)。于是,有人猜测,滴滴烧钱补贴消费者的好日子又要到了。但,这种想法是不现实的,网约车去过的烧钱大战不会再发生。早两年,多家网约车竞争,为了争夺用户,它们纷纷“康概”起来,让消费者感受到了便利、便宜的出行。
然而,这种火拼导致多方惧伤,为了利益,网约车背后的互联网大佬(腾讯、阿里巴巴等)抛弃成见,走在了一起。自从滴滴与快的合并,并收购优步中国后,做独门生意的滴滴,就很少给消费者优惠,甚至不断提高价格,导致怨声载道。目前,滴滴与出租车的价格差不多,有些时候甚至贵过出租车。比如上下班时段以及天气原因等,滴滴便会提价,提价之后整体价格略高于出租车。
在抱怨中前行
有人抱怨,滴滴比出租公司还黑。出租车公司一般多年不涨价,涨价也得举行听证会,滴滴不同,想涨就涨,甚至涨了消费者还不知道。网约车早前说,出租车公司严重垄断,份子钱太高,现在滴滴也差不多——滴滴作为一个轻资产公司,从滴滴司机身上抽走了可观的收入分成。
现在,无论是坐滴滴还是开滴滴都在抱怨。坐滴滴觉得滴滴公司不厚道,价格越来越贵;开滴滴的觉得滴滴公司抽成太狠,补贴难拿。网约车成为独家生意后,无论乘客还是滴滴司机,都对滴滴公司不满。
不满归不满,滴滴的前景还是被广泛看好的。滴滴公司的估值目前已超过500亿美元,有人说这个估值过高,在我看来,滴滴能承受起这个估值。滴滴在中国有几亿用户,有成熟的商业模式。
海外难言乐观
那么,滴滴现在还融这么多钱干嘛?滴滴说是用于全球化战略的推进以及智能交通的投资。滴滴会加强前沿技术的投入,成立智慧交通团队及国际化事业部,在硅谷设立美国研究院。这些无不表明,滴滴有更大的抱负。未来,滴滴不仅要改变中国人的出行难题,也要推动全球交通的变革。
随着人口红利消化完,滴滴必须走出去,打开估值空间。不过,滴滴的全球化战略能成功吗?可以说并不乐观,这些年来,中国互联网公司虽然不断壮大,出现了阿里巴巴、腾讯、京东商城等大型互联网公司,但国内互联网企业主要依靠国内庞大的用户红利,在海外建树不多。
早些年,百度曾试图打开日本搜索市场,进军海外市场。为此,百度曾做过调查,认为日本在地缘上跟中国接近,并且日本市场没有大的搜索引擎巨头。但,百度在日本最后还失败了,它不是败给谷歌,而是败给了雅虎日本。在海外,只有支付宝还有一定影响力,不过,在海外使用支付宝的人,大部分也是华人及出国旅游的中国人。滴滴要想将中国模式复制到海外,充满未知性。
相对而言,滴滴在中国市场倒还有挖掘空间。目前,滴滴用户主要集中在一二三四线城市,县级城市以及乡镇用普及率并不高,而恰恰出行最困难的是中小城市以及乡镇,这些地方交通不便,汽车普及率不算高,滴滴在这些城市有生存空间,也可以发挥更大价值。而且,中小城市对滴滴管制不严。
除了扩张市场,滴滴融资,有部分钱会用于品牌投入。细心的人会发现,湖南卫视热播的《人民的名义》以及北京卫视的《跨界歌王》等电视剧和娱乐节目中,就有滴滴的长广告,五位明星代言,包括孙红雷、王祖蓝、黄渤、罗志祥、杨洋,这种投入是十分巨大的,明星代言加上广告推广,动辄数亿元。
滴滴的优势
目前,滴滴拥有4亿多用户,注册司机1750万。对滴滴来说,一统网约车的江山后,现在没必要对消费者献殷勤。要想出行方便,不管价格再贵,你还得选滴滴,除了它,你没有可行的代替方案。尤其是一些地方,出租车难打,随叫随到的滴滴,就成为一种优势。对于滴滴价格上涨,部分消费者不理解,说已经卸载掉了滴滴。
但在我看来,滴滴还包括服务的价值。随叫随到,及时迅速,车内环境也好于出租车,这些都是滴滴价值的一部分。只要滴滴跟出租车价格差不多,或者滴滴价格稍高,滴滴都是有优势的。随着消费升级,越来越多的人更在乎乘车的便利性以及良好的体验,这些出租车给不了。
作为互联网公司,滴滴在管理上较为严格,消费者投诉的通道便利,让滴滴的运行比出租车更为规范、健康。之所以滴滴用户有所不满,主要是网约车早期的高补贴所致,习惯了廉价出行的人,突然有些不适应。包括司机也是这样,部分司机牢骚满腹,原因也是滴滴的补贴减少,让他们的收益受损。文/徐上峰
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