原标题：美团入局网约车太晚了，乘客与司机已习惯滴滴出行
树欲静，而风不止。看似已定型的网约车市场，依然不断有行业新兵入局，试图能从滴滴口中分得一杯羹。滴滴成立以来，快速发展，近日再融资40亿美元，今年融资接近百亿美元，融资总额超过150亿美元，让对手羡慕不已。
对滴滴的挑战者而言，愿望是美好的，现实却颇为残酷。今天，无论是乘客，还是司机，都已习惯了滴滴平台，其他网约车企业试图搅局，成功几率很低。而且，滴滴有着雄厚的现金储备（120亿美元）。
网约车滴滴一家独大
过去，曹操、首汽、嘀嗒等网约车企业也尝试过与滴滴对抗，但均是小范围的尝试，难以在全国铺张开来。易到曾经火过一段时间，但因为资金链危机的乐视的牵扯，导致司机长期无法提现，元气大伤。此后，易到再也没有恢复过来，错过了发展的最好时机。
网约车行业是一个烧钱的行业，滴滴能有今天的地位，是一路打出来的。过去几年里，滴滴烧钱数十亿美元，用于补贴用户与司机。尤其是在滴滴与快的合并之前，为了抢夺用户，抢夺司机，滴滴与快的打得不可开交，最高兴的自然是乘客与司机，前者享受到了便宜、便捷的出行服务，后者获得了可观的收入。但，这并不是健康的模式，不可能持续下去。
苹果CEO库克与滴滴柳青
滴滴、快的以及优步中国整合后，滴滴一统中国网约车江湖，结合了恶性竞争，让网约车回归常态。尽管这个过程中，有少部分司机与乘客有些抱怨，但大部分人能接受这种局面。今天看来，滴滴出行一定程度上缓解中国人出行难的问题，司机从滴滴平台能获得不错的收入，少则每月几千元，多则一两万元。而乘客则随时随地可以打车，享受便捷、实惠的出行。
尽管有人说，今天乘坐滴滴跟乘坐出租车相比，已没有价格优势。事实上，大体来看，滴滴还是要比出租车稍微便宜一点。即使滴滴打车不比出租车便宜，也是完全可以理解的。通过滴滴出行，能享受更好的服务，到指定地点接人。
网约车改变人们出行
对中小城市的人来说，这种变化更为明显。国内大部分中小城市的出租车管理混乱，不仅车内环境差，最关键的是司机不打表，宰客、故意绕道司空见惯，很多人吃过亏，上过当。有了滴滴之后，就再也不用担心这些情况，滴滴为乘客设置了便捷的投诉通道，如果滴滴司机做得不够好，打分的权利在乘客手中，而滴滴司机的服务分，最终与派单钩挂。完善的管理，可以约束滴滴司机，把服务做好，这也让滴滴赢得了乘客。
虽然说，美团也完成了新一轮融资，据说融资额达40亿美元。但是，今天的网约车格局已相对稳定，美团此时进入，再以烧钱方式开道，再走一遍滴滴、快的走过的路，似乎不现实——钱烧完了，美团打车怎么办？司机和乘客会不会离开美团打车？
当然，如果不烧钱，美团打车就面临认知问题，机会都没有，难以获得更多司机和乘客。或许，对美团来说，这是两难的选择，进入网约车行业，不是一个明智的选择。
滴滴两位高管
滴滴今天除了赢得先发优势和规模，最为关键的是，滴滴也建立起了技术优势，比如人工智能技术，算法与调度，美团打车要在技术上跟滴滴竞争，短期来说是很困难的。
有消息说，因为滴滴在2015年投资了饿了么，与美团竞争，让美团很不爽。如果因为这件事跟滴滴较真，那是不理性的。对美团来说，关键的还是要把外卖业务做好，进入网约车行业，充满变数。文/徐上峰
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