2017年年初讨伐滴滴似乎成了一种政治正确，一篇《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》刷爆朋友圈。
因为在这个年初，不少人遇到打车难和打车涨价问题，所以“共享经济”受到质疑，文章作者甚至开始怀念前互联网那个没有打车软件的时代。
他说，“曾经有一次陪着一位司机大叔，在某小区绕了十五分钟，就为了寻找前一个下车的客人交还物品。事后他还跟我抱歉了好久，觉得耽误了我的时间。
远方的客人们，无论来自何处，在机场和火车站，总能放心的坐进任何一辆正规车队的出租车，而不用担心绕路或坐地起价的风险。
遇到事故或紧急事件，十辆上海出租车里，起码有八辆会立马停下来，不在乎车子会不会弄脏，先将人第一时间送到医院，甚至有些师傅还会垫付医药费。”
对于这3个例子，我只能说这位作者运气好，每次打车遇到的都是好司机。我在北京坐出租车时，车内的异味永远大于快车。有时午夜从机场或高铁站出来，出租车不打表走，直接开口要价。另外这位作者在怀念过去的时候似乎忘了在遥远的2012年（那个没有打车软件的年代）721大雨事件中，因为打车难问题，北京的出租车被口诛笔伐。
相信我，逞口舌之快没有任何意义，如果现在回到没有打车软件的年代，骂声只会更大。
那么为什么2017年年初在滴滴上打车打车难和打车涨价问题凸显了？这实际上是最基本的经济学问题，出租车供应量减少，而需求上升，价格自然上涨。几年前有一篇热文，《论Uber为什么应该得诺贝尔经济学奖》大力赞赏率先使用动态定价的的打车软件Uber，说的就是打车价格与供求之间的关系。滴滴高级产品总监罗文在知乎上的非官方回复其实说的也是这个意思，他晒出的图表中前一张图表近期呈现了直线下降，标注数据显示下降超过25%。而出行订单数量同期上涨了3成。
上面说的经济学原理在打车软件出现之前也是发挥作用的，由于垄断性质出租车公司的存在，人为控制了出租车的数量，因此出租车的运力是不足的，但是出租车的价格不能上涨，因此便体现在路边拦车等待时间过长（打车软件出现之前上下班高峰时期拦车20分钟以上是很正常的事），以及黑车遍布。打车软件出现后，车辆将空前增多，不考虑补贴的因素价格会下降，但如果进入市场车辆太多，价格下降太多，同样无利可图，将导致部分司机退出，这样车辆与需求会形成一种平衡。但专车新政的推出同样相当于人为控制供给，因此在新政实施的情况下，价格将同样升高。
在完全自由竞争的市场，当一个产品不能提供优质服务的时候，一定会有新的产品出来填补。在完全自由竞争的市场中，靠垄断性的地位是无法长期赢得用户的，就像曾经的浏览器霸主IE如今也已让位于Chrome。在滴滴不能令人满意的情况下，易到、神州专车的机会就来了。
客户的抱怨，竞争对手的存在，都是驱动一个企业走向成熟的必经之路。由Uber，Airbnb引领的共享经济模式已经极大改变了行业现状，给人们的生活带来了极大的便利。虽然它们本身存在一定问题，但如果因此就要回到没有打车软件的时代，那是开历史倒车，况且那个时代已经回不去了。
这让我想起了一个事例：1830年8月28日（火车诞生十几年后），美国举行了一场马车、火车大赛。参加比赛的一方是“大姆指汤姆号”机车，另一方是一匹骠悍的灰马。比赛开始时，火车起动慢，马车超过了火车几百米。随后火车迅速加速，追上并超过了马车。但火车领先的优势没有继续，火车的风机皮带突然从滑轮上脱落下来，结果灰马追了上来赢了这场比赛。然而历史的胜利者是火车而不是马车。
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