据国外媒体报道指苹果可能正在放弃造车，相关员工或是调整到其他部门或是离职，这家世界科技巨头的选择无疑给国内的互联网造车热兜头淋了盆冷水。
2015年苹果的营收达到2340亿美元，净利润达到537亿美元，它一家企业的净利润就占据了美国硅谷的150家上市科技公司净利润的40%，占全球智能手机市场净利润超过九成，今年一季度其持有1056 亿美元现金，无论哪一个数据都足以证明它是全球最牛逼的高科技企业。
如此牛逼的企业，依然选择在汽车市场却步，可见造车远不是如大家所想象的那么简单，其难度可想而知。其实造车难业内已经有诸多人士予以详细分析，不过国内的一些高科技企业却似乎无视这种困难而选择迎难而上。
相比起苹果，国内目前宣布造车的阿里巴巴和乐视等的实力要弱小的多。2015年阿里巴巴的营收为943.84亿元人民币，净利润691.32亿元，营收不到苹果的10%、净利润不到苹果的20%。
乐视网发布的2015年的业绩显示其营收130亿元，营业利润约为9136 万元，与苹果的差距更是可以用蚂蚁与大象来形容。
与苹果选择独立造车不同的是，阿里巴巴选择了一条更为务实的道路，它与国内最大的整车制造企业上汽集团合作，于今年7月正式上市了“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5，据说上市后获得了用户的欢迎。
但是即使有阿里巴巴的成功在前，互联网造车依然面临不少的困难，这从特拉斯至今未能盈利可证。更让人担心的是特斯拉的快速崛起掀起了汽车界的一场旋风，曾被认为会颠覆汽车业，可如今在全球电动汽车高速增长的时候它却陷入发展停滞。
传统车企对互联网企业抱有警戒之心，它们并不甘愿沦为互联网企业的附庸。谷歌的Android系统在移动市场占据主导地位，它也想将Android系统打造成为汽车行业通用的操作系统推出了Android auto汽车系统，不过却至今未能被传统汽车企业所接受，传统汽车企业更希望由自己掌握操作系统的主导权。
苹果放弃造车必然会对国内的互联网造车热造成较大的负面影响，也将让各方资本重新思考这种互联网造车方式的可行性，对于行业来说这当然是一件好事。
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