随着滴滴席卷全国，传统的交通运输业正受到它的强烈冲击，除了目前正与滴滴激烈交锋的出租车行业外，其实其他客运交通行业也正被滴滴驯服。
整体公路客运境况不佳，据数据显示2015年前三季度中国公路客运量143.3亿人，下降0.7%，这除了经济大环境外，还与高铁的快速发展有关，基本上高铁开通的城市长途客运班车就陷入萎缩。
笔者从广州某汽车客运企业了解到，由于这两年国内公路客运市场的萎缩，该公司的客运收入两年下滑达到近20%，高铁开通的城市如赣州、南宁、温州、义乌等长途客运班线的客运量大幅度下滑。
除了这些影响外，旅游公司介入客运市场也对这些企业造成了严重影响，广州—信宜班线是一条盈利状况相当好的线路，不过某旅游公司正深入介入这条线路，其价格为60元，而广州省站—信宜直达班车的票价高达145元，旅游公司的竞争对这些长途客运企业也造成了严重的冲击。受此影响，该公司认为传统公路客运已经到了需要改变的时候，合作对象或许就是滴滴。
其实除了汽车客运企业，广州的一些客运站也已到了生死存亡的关头，某大型客运站今年大幅降低员工收入，正在采取更严格的管理措施，希望借此让员工自然流失，避免炒人赔偿大笔费用。
在这样的情况下，滴滴等互联网专车企业对传统的客运市场正在造成更严重的打击，本就客源减少还要面临互联网专车的抢夺导致他们雪上加霜。滴滴巴士在去年7月上线，而广州正是其布局的一个重点城市。
面对如此惨像，该汽车客运企业的选择是，正在考虑与滴滴合作，参与滴滴巴士，即该客运企业提供车辆、驾驶员等服务，而由滴滴提供客源。由于传统的长途客运企业主要是依靠客运站场提供客源，它们自身并无组客能力，在旅游公司以灵活的方式抢夺大量客源的情况下它们难以竞争试图借助新兴的互联网专车帮助它们赢得客源以与旅游公司竞争。
在这样的情况下，可以说传统的客运企业正被互联网专车企业驯服，他们开始主动寻求与互联网专车企业合作而不再是选择与它们对抗。
有趣的是，正是广州这个一线城市面临着滴滴、UBER、易到等互联网专车冲击的时候，广州却试图推出如约巴士、如约租车来对抗，然而就笔者使用的感受看，方便、快递、价格等方面来说广州如约都不是对手，不知道广州为什么会推出一个如此毫无竞争力的业务来对抗已经覆盖全国的互联网专车，如此也就难怪广州从全国一线城市沦落了，它并不明白自己作为一个城市的定位而是过多的参与到市场的竞争中。
而该长途客运企业恰恰是广州市国资委管理下的一个企业，在面对市场竞争的时候它们不是选择与广州的如约合作而是考虑与滴滴合作恰好说明了如约并无与滴滴等互联网专车企业竞争的能力。
不过这种选择与滴滴等互联网专车公司合作的方式最终的结果可能是找死，国有长途客运汽车的成本本就比旅游公司高，而滴滴等互联网专车企业当然是会选择成本更低的运输企业，那样的话显然它们更愿意选择合作的对象是旅游公司而不是这些长途客运企业。
事实上，去年滴滴开始发展的时候滴滴专车司机的收入超高，但是到了今年滴滴提供的补贴大幅度减少而对专车司机收取的提成费用却在大幅度提高，司机的收入也大幅度下降，可以说与滴滴合作的结果未必就会如长途客运汽车企业所幻想的那么好。
近期屡屡爆发的滴滴等专车的恶性事件如滴滴司机砍人、滴滴乘客被司机抢劫致死等也提醒着国家需要对互联网专车进行规范管理，避免类似的恶性事件再度爆发，而在这些事件中滴滴试图以滴滴司机冒用他人账号接客来避免承担责任显然是不恰当的，在传统的公路客运中专业客运企业往往需要承担这些社会赔偿责任，例如撞到横穿高速公路的行人时候专业客运企业往往需要以连带责任等承担赔偿责任，滴滴当然也应该承担这些责任。
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