2017年1月新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%，据说主因是国家的补贴政策迟迟未出所致，这说明了国内的新能源车的发展已出现过热现象，市场对这类车的需求并没有如预期般受到热捧。
事实上，从2015年的数据可知，用户愿意购买新能源车更多是因为补贴，当年37.9万辆新能源汽车中仅有8万辆是私人购买，而其中又有6万辆卖到了北京、上海等限购、限行城市，这意味着这部分主动购买新能源车的用户更主要原因是为了更容易获得车辆牌照而不是因为对新能源车的需求。
其实笔者也了解过部分用户的使用感受，比较典型的来自滴滴司机。据广州本地相当多的司机表示，他们之所以购买这款车，主要的原因就是可以免摇牌，而且可以获得高额的补贴，并非是因为这款车好用。
国产混合动力车相较外资品牌缺乏竞争力。以同样在广州受到欢迎的车型--广汽丰田的雷凌双擎来说，这也是一款可以享受优先摇牌的新能源车型，其售价在14万左右，比亚迪秦售价在20.98万左右，在双方去除补贴后，比亚迪秦的售价远比雷凌高，这多出的价格完全足够用户购买一块车牌，去年底广州的车牌拍牌价格低至1.5万，然而丰田多年给广州用户留下的品牌信誉让它更容易获得用户的接受。
对于纯电动车来说，目前还远远未够完善的充电桩成为限制它们发展的重要因素。在国家政策的推动下，广州和深圳两个城市的充电桩网络正在快速完善，预计很快进入充电桩平均服务“5公里”半径范围，不过在离开这两个城市的范围充电成为它们的最大问题，这就导致纯电动车难以离开大城市。
充电时间成为限制纯电动车发展的又一个重要因素。目前的纯电动车一般续航里程在200公里左右，而快速充电时间最快也要半小时，这意味着每行驶一定里程就需要充电，而充电时间远超过加油时间，也超过中途停车休息时间，一般来说中途停车休息时间在15-20分钟左右，这限制纯电动车的使用范围。
国产新能源车由于刚刚起步，在成熟度方面与外资品牌还有差距，特别是在电机、电控系统方面与外资品牌差距相当明显，过度用政策引导用户购买国产新能源车反而可能因为当前国产品牌的一些弊病给用户留下国产品牌不如外资品牌的深刻印象，将造成深远的影响。
今年1月份出现的数据，国产新能源车出现大幅度下滑，部分品牌更出现超过九成的下滑，提醒了相关部门，在推动新能源车发展的时候应该考虑市场的需求，避免出现揠苗助长的情况，甚至出现骗补的情况，这对于国产新能源车的长远发展是不利的，而应该根据市场的实际需求制定合适的引导政策推动新能源车市场更理性的发展。
对于国内的新能源车企来说也应该打铁还需自身硬，而不应总是将希望寄托在政府的扶持之上，事实上国际车企如大众、丰田等都已做好准备计划加大力度进军国内新能源汽车市场，它们在拥有技术优势的情况下，价格甚至较国产新能源车更便宜，试问国产新能源车企即使有补贴又如何竞争？
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