文 | 颜璇
来源 | 智能相对论（ID：aixdlun）
随着移动互联网流量红利的消失，用户下沉是互联网行业的必然趋势，三四线城市及以下用户已成为兵家必争之地。“城市包围农村”是互联网的一贯做法，而在一二线城市和三四线城市之间，其实有一条很好的连接线，就是公路或铁道线。
还有什么空间和契机，能够比长途出行更合适高新技术和产品的推广呢？在这个空间中，人们能在最大范围遇见和自己生活轨迹不同的人，并将产品和应用推荐给几千公里外生活的人群。
那么，在斗地主、打瞌睡、方便面之外，长途出行者还需要些什么？
拥堵的回家路，正在悄然催生一场革命
回家是春运不变的主题，拥堵亦然。刚刚经历了元旦小长假的回乡游子，即将面临春运的难题。
在交通出行过程中，旅客实现空间距离上的转移是以一定时间的消耗为前提的。根据360发布的《2019年春运大数据预测报告》显示，有近一半的用户需要耗费12h及以上才能到家，更是有11.64％的用户返乡需要24h以上，这一部分人群多来自西藏、海南、云南等地区。
来源：360《2019年春运大数据预测报告》
对出行者而言，出行时间存在着一定的价值。一方面, 出行者可以将节约出来的时间用于工作或对工作有益的其他活动，以增加其福利；另一方面，出行时间的缩短可以减少出行者在出行过程中的疲惫感。出行时间的消耗其实是一种成本的消耗，它能在一定程度上影响着出行者对出行方式的选择。
在综合运输发展越来越快的今天，公路客运承载了全国超过半数的客运量。近年来，随着公路基础设施建设投入力度的加大，道路运输行业也得到了迅猛发展。2015年，全国等级公路里程实现5连增，占全国公路里程比重的88.4%；全国公路密度连续10年增长，2015年达到47.7公里/百平方公里。完善而密集的公路网是公路客运机动性和灵活性的重要支撑。
来源：中国产业信息网
然而，自2012年以来，公路运输的市场份额不断被铁路和民航挤压。一方面，汽车客运成本不断升高，燃油成本上升、人工费上升、材料费用成本也上涨得厉害，另一方面，汽车运输企业竞争激烈、管理不善、生存压力较大。
所以，中长途出行，尤其是公路客运领域急需要一场技术的变革，既能够满足用户的需求，节省用户的时间成本，又能让公路客运企业寻找到适应市场新形式的发展之路。
科技席卷出行领域，中长途是新的尝试
根据麦肯锡《交通出行迈向人工智能之路》的报告显示，目前大约有五百家企业正在利用机器学习研究汽车和出行生态圈，并努力搭建技术认知来证明他们在价值链中的关键地位。
自2010以来，这些公司共披露的投资总额约为520亿美元，超过所有共享出行和网约车初创企业在同一时间内披露的320亿美元投资额。大量的资金涌向无人驾驶和车内设施全方案提供商。这些投资表明，交通出行内的技术变革正在加速。
1.AI加持，让人像快递一样被运输
说起AI出行，可能大部分人首先想到的就是滴滴等约车平台。的确，利用算法和大数据，“滴滴们”充分利用了城市内的私家车资源，实现了一站式客运， 挖掘了短途智慧出行的价值。
AI技术已经在出行领域取得了一定的成就，但这仅仅是第一阶段，根据腾讯研究院对出行领域的划分，继城内出行后，跨城出行和全国出行将成为技术变革的重点。前者是即聚合省内各种长途交通工具，提供无缝的跨出出行解决方案，后者则是联合全国海陆空各种公私交通资源，通过互联网实现一站式的出行选择。
智慧出行的实现依赖于交通“云”的建立——将人、车、路等碎片化信息在云端汇总，通过数据分析等技术，将云端中的信息进行供需匹配，然后再将不同的交通方式通过联程联运相联系，把乘客当作“快递”，实现交通方式的无缝连接，最后，进一步利用交通资源，与其它行业进行业务多元化发展。
2.车内新技术，拓展出行场景
在移动互联网的时代，流量不够、网络信号不好是中长途出行途中的痛点之一。以高铁为例，高速列车运行速度高达350 km/h，因此会面临多普勒效应、基站频繁切换等问题，进而影响网络宽带。再者，由于列车乘客较多，乘客之间也会形成流量竞争。有痛点就有需求，如何提供更加人性化的网络服务也是出行提供方需要思考的问题。
目前来看，长途交通Wi-Fi有着很大的市场，然而，“以联网之名，行广告之实”的做法已经引起许多用户反感。所以，提升网络质量的同时，出行提供方更应该提升服务质量，提供更实在的产品和服务。今年元旦，国外就有一家运输初创企业承诺为每位乘客提供免费的Wi-Fi和电源插座。
另外，在出行过程中，出行提供方可以在一定程度上利用用户的时间成本，让用户在出行途中完成娱乐、休闲、学习等需求。运输企业FlixBus决定为部分路途较长的班次配备VR头戴式装置，特别是从凤凰城到拉斯维加斯、以及洛杉矶到拉斯维加斯这两条线路，以此让乘客获得舒适的观感体验。购买了“全景座位票”的乘客，可在旅行期间随时使用Pico Goblin 2的VR头显。
中长途出行过程中的AI、VR/AR技术的作用，与智能手机的作用相似，即通过一些娱乐休闲活动打发时间，但其不一样的显示技术和沉浸式的体验，能带来更好的用户体验，避免小屏幕带来的晕车和脱离感。而不论是何种技术改革，本质上还是要改变“枯坐到底”的出行场景，让用户的感受更加多元化。
目前需要解决的问题是，虽然机器学习和VR技术已经可以在后端环境（有充足的算力资源和合适的硬件支撑）下运行，但在真实场景中嵌入算法还需要硬件技术更新和连接的解决措施。
慰藉型消费时代，中长途出行如何成为蓝海
近几年，关于消费升级和消费降级的争议不断，但总的来说，消费正在向享受型消费倾斜，根据中国食品工业协会的数据，休闲食品行业年产值2019年将达19925.28亿元，令人心情愉悦的慰藉型商品迎来了巨大的商机，“慰藉型“消费时代到来。
面对新型的消费力量，完成了技术变革的中长途出行又要如何盈利呢？
最直接的则是向乘客收取一定的技术维护和服务费用，年轻消费者的需求越来越多元，这类群体往往也乐意为高质量的技术创新买单，如上文中提到的“全景座位票”就是一种营收方式。
但是，系统优化升级成本高，每张汽车票盈利空间小，再加上消费者对汽车票价格敏感，只有当售票量达到一定规模时，客运企业才能产生盈利，所以，这并不是最有效的办法。
最合理的则是流量增值服务，如借助车内媒介投放广告、利用大巴车上的WiFi进行视频等产品的推送、联合餐饮或者食品公司提供车内食品饮料等，这也是目前交通Wi-Fi领域的主要做法。
另外，如果高新技术提高了中长途出行的客座率，技术提供方可以收取客运资源企业的一定费用，这种销售分成也是中长途出行的一种盈利方式。
此外，还有个性化定制服务，这主要针对城际巴士而言，通过开发新的、可盈利的并具有差异性的应用场景，使大巴上座率最优化，同时拓展网络汽车票的延伸业务，是目前常见的盈利方式之一。
腾讯研究院在16年的分析文章中提及，跨城出行交通的潜在市场体量巨大，2014年可统计的市场规模超过3600亿，而业内人士估计整体市场规模可能超过5400亿元。如今，这个千亿市场的蓝海，还在等待被激活的那一天。
参考文献：
1. 腾讯研究院《城际出行报告：后滴滴时代的千亿蓝海》
2. 王忠峰，王富章，孙华龙《高铁动车组WiFi运营服务系统服务质量的测量与分析* 》
3. 中国产业信息网《中国道路运输行业发展现状及未来前景分析》
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
