共享经济的热潮让诸多产业都开始蹭“共享”的热点，比如共享篮球、共享雨伞、共享洗衣机等，其中规模最大的当属共享单车，不过，共享单车的故事也快结束了，业内一直在盛传ofo和摩拜将合并。
看到共享单车的火热后，共享汽车相关的创业公司亦纷纷出现，据PC6下载站的数据显示，共享汽车app的数量多达75款，比如TOGO租车、mocar共享汽车、CAR2SHARE、联程共享、EVCARD、gofun出行、宝驾出行等。
这里面主要有三类：
一类是原租车平台推出的共享汽车App；
一类是创业公司自己弄一批汽车做租赁的；
一类是汽车厂商自己推出的共享汽车平台，目前来看，由原租车平台升级为共享汽车的居多。
App Store的信息显示，大部分共享汽车App均上线于2016年下半年到2017年年初，嗨车（原一嗨租车）、START（原爱车汇）、宝驾出行等版本号比较高的，也是将原租车业务升级后才变成共享汽车的。
从共享汽车App的上线时间来看，显然有不少企业是来蹭共享风口的，尽管“风口论”已经被各种唾弃，但有共享单车在前面“带路”，指不定就能像共享单车一样获得巨头青睐，获得资本方的认可，上亿美金投资，哪能不让人眼红呢？然而，共享的风口真有那么容易“蹭”吗？
共享汽车江湖的大乱战
跟共享单车相比，共享汽车的单个产品成本高多了，共享单车成本最高的时候也才几百元，而汽车的成本，少则几万元，像宝马这种成本更是高达几十万元，这意味着光是投放几百辆汽车，就得几千万甚至上亿，而这对于创业公司来说，成本太高。
所以，现阶段的情况是，全国各地都出现了不同企业的共享汽车。有数据显示，截至今年8月底，有30余家共享汽车企业在广州共投放了超过4200辆共享汽车。从2015年到2017年3月，北京已有超过200家企业入局“共享汽车”。除少数资本夯实的共享汽车企业外，大部分都是只在某个地城市投放一定数量的共享汽车，而不是像摩拜、ofo一样，只需要一个APP，就能够在全国大部分地区使用，用户下载一个共享汽车的App，最多只能在少数城市使用，换个城市，基本上行不通。
短期来看，共享汽车的这种大乱战情况并不会结束，而且还会随着相关企业的增多而增加，原来租车行的、汽车厂商、创业公司，均有可能瞄上这块“契机”，共享汽车很有可能重现当年“千团大战”的繁荣，因为谁也不服谁，在资本还未大规模进入之际，谁也无法做到一家独大。
友商之间的竞争只是共享汽车江湖大乱战的一部分，其还包括管理层面。共享汽车真正发展的时间不足一年，这意味着市场会有诸多规则不透明，也有诸多痛点还未解决，比如取车、停车、还车问题，押金退还问题，汽车遭毁坏问题，用户驾照识别问题，车辆安全问题，违章扣分问题等，这些都是当前共享汽车遇到的大难点。对于用户来说，共享汽车的这些痛点，是非常非常伤害用户体验的，相比较共享汽车带来的便利而言，这些痛点容易让人望而却步。
从出行角度来考虑，用户使用共享汽车无非是方便快捷，如果使用共享汽车所享受到的是“不方便”，那么即使便宜，也是浪费用户的时间和精力，远远不如使用其他出行方式方便。
还有一个问题是，共享汽车的出现，是否会跟现有出行方式的受益者冲突，比如出租车行业，当出租车司机感受到共享汽车影响其“生意”之后，是否会对共享汽车进行恶意损害呢？毕竟，共享单车已经有了前车之鉴，如今，共享汽车很有可能步共享单车的后尘。一旦共享汽车与这些传统出行行业的受益者之间产生冲突的时候，很明显，又是一番“龙争虎斗”。
据郭静的互联网圈了解，目前有的共享汽车并不限制用户停在固定还车点，这意味着用户将共享汽车使用后可能会停放在非停车位上，要知道汽车所侵占的公共空间，比自行车的公共空间大多了，若用户停放在小区内，基本上小区内的停车位都是私人停车位，而如果停在大马路上，哪跟容易给别人的出行造成不便，共享汽车的取车、还车是个大难题。
另外，共享汽车企业投放量如果过多的话，也会对城市造成拥堵，这一点，也是共享汽车需要考虑的。
总体来看，整个共享汽车市场还处于起步阶段，各家都在逐渐扩大投放车辆数，也在扩大经营范围，一些痛点也在逐步完善，但这个大乱战的现象何时会变好，想必会有许多用户会关心。
共享的风口难“蹭”
共享汽车并不是个新概念，因为原来的租车行很快就将自己的App升级，变成了高大上的共享汽车平台，为何要升级呢？还不是想蹭“风口”么，但共享的风口要“蹭”很难啊。
首先，资本市场对各类共享模式已经不太“激动”了。共享单车方面，如今能够出现变局的机会已经微乎其微，就算摩拜、ofo合并，受益的也只是双方的投资方，其他投资团队也不可能从中获益。共享充电宝方面，已经出现了有创业公司倒闭的现象，最近，共享充电宝公司乐电LeDian宣布停止运营，并通知用户及时提现。面对创业者“一窝蜂”似的涌向共享领域，资本方现在已经不“激动”了，一方面，共享不再新奇，另一方面，共享行业也需洗牌，绝对不是现在这种混乱局面，资本方也会选择观望的。
而没有了资本方的注入，光靠创业者自己，是很难将规模做大的，很多共享汽车平台本来就是想走to VC模式，现在资本方不call，那项目不是白做了吗？所以，共享汽车行不行，还是得看资本方是否中意，至于所谓的前期投放，都是“实验”。
从整个趋势来看，共享模式已经在走下坡路了，资本方也不是“傻子”。
其次，共享汽车要想持续投入，成本太高。摩拜、ofo、小蓝单车、Hellobike共享单车企业能够快速向周边城市复制、扩张，是因为单个自行车的成本并不算高，而且规模越大，单个自行车的成本反而会降低，可共享汽车平台的单辆汽车成本委实要高的多，城市跟城市的情况又不一样，这就导致共享汽车很难实现大规模快速扩张、复制，而且又要培养用户的使用习惯，在这个过程中，还会有各种不同的管理问题。
共享的本质，是在现有的基础上进行再度利用和优化，而不是将新的产品投入到市场上来进行运营，这属于租赁范畴，这是属于原来租车行业的活计，人家现在也华丽丽地升级为“共享汽车”了，购买新的产品投入，必然带来大量的成本，自行车尚能接受，汽车的成本可不低。
共享单车平台要想做大，唯有先稳扎稳打，而稳扎稳打就只能一座城市一座城市地慢慢征服，可时间，也是成本。
最后，何时迎来“春天”还未可知。一个行业要想发展壮大，必须有一个良好的发展态势，而目前共享汽车面临的问题比较多，共享汽车企业必须解决这些问题，才有可能让行业变规范，有可能正确前行，否则就是步步掣肘。
除此之外，类似于“千团大战”的竞争态势，也容易让用户陷入选择恐惧症，这既会增加企业的成本，也会增加用户的选择、试错成本，唯有“大浪淘沙”之后，祛除掉一些投机取巧、能力不足的企业，行业才会变好，才有可能获得资本方的青睐，否则，资本方也容易“挑花了眼”。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
