近日，多家网络货运平台再次被相关部门约谈。
5月14日上午，交通运输部等8部门联合约谈货拉拉、滴滴货运、快狗打车等等10家平台公司。约谈就互联网平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，要求网络货运平台合理设定并主动降低信息服务费、会员费水平，不得相互串通、操纵市场价格，严禁以回程货价格竞价，维护道路货运行业健康稳定发展，引发社会广泛关注。
随着网络货运平台的发展，在行业风口之下，同城货运乱象屡禁不止，这也为城市运行秩序埋下了安全隐患，随着监管逐渐趋严，同城货运路又将指向何方？
频繁约谈，问题显现
自今年2月货拉拉长沙用户跳车事件发生后，同城货运行业成为公众关注的焦点。
网络货运平台诞生的初衷，是为了解决公路运输市场的零散杂乱、价格不透明等问题。但随着货运平台的不断增加，很多漏洞和问题也逐渐显现出来。
针对这些问题，监管部门对网络货运平台频已经不是第一次进行约谈了。
4月1日，上海市交通委执法总队联合市交警总队、市城管局执法总队、市应急管理局及市市场监管局共同对运满满、货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配等网络货运平台开展联合约谈。
并在会上向网络货运平台划出“5条红线”：对平台注册车辆一律采取线下实体验车验证，禁止提供危险物品运输撮合业务，及时提供注册和运营数据，设定专职安全应急联络员，对违法或事故及时报告。
根据电子商务法规定，平台不履行核验、登记义务；对违法情形未采取必要的处置措施，或者未向有关主管部门报告的，最高可处停业整顿，并处50万元罚款。
5月14日上午，交通运输部等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。
约谈指出，近期社会各界集中反映网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益。监管部门在约谈中要求各平台公司正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，立即开展整改。
江湖老刘认为，在这频繁约谈的背后，同城货运平台由于缺乏自我监管而导致的问题凸现无疑，在激烈的竞争下，很容易造成货运市场的无序竞争，影响着整个行业的有序发展，如何解决这些问题是同城货运平台需要思考的。
乱象丛生，利益受损
近来，卡车司机群体生存现状备受关注。
今年4月以来，交通运输部多次召开会议均提及卡车司机，并强调维护司机的合法权益，改善司机从业环境，推动行业持续健康稳定发展。
4月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团和货拉拉进行约谈，要求对损害卡车司机合法权益的经营行为坚决整改，合理制定经营规则，在交易规则、派单规则、运价规则、收费标准等重大业务规则调整前，与卡车司机做好沟通协商，同时要求进一步关心关爱卡车司机群体，聚焦卡车司机在社会保障、运费收入、工作休息等方面的难点问题，着力改善运输从业者的经营环境。
去年4月，在国务院“互联网＋督查”平台的留言中，就有不少卡车司机反映货拉拉、快狗打车、满帮等网络货运平台变相超载、垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等侵害卡车司机利益的问题。
司机与平台之间的种种矛盾，在司机与用户身上体现的淋漓尽致，在货运领域，货运平台为了抢夺用户，争相制定比对手更低的价格，导致平台没法从用户端获得收益，只能提高司机们的会员费。被“压榨”的司机不得不从价格方面从用户身上补足自己的收益，这就形成了一种恶性循环。
中物联发布的《货车司机从业状况调查报告》显示，货运市场影响司机收益的主要问题，集中在运价持续走低、油价上涨过快和压低运价的恶性竞争三个方面。其中，货运互联网平台在使用中仍存在诸多问题。货主随意压价、无序竞争；平台对交易情况缺乏控制力，导致货主压价现象时有发生；平台审核不严，货源信息不真实；货车拖欠运费、克扣运费，出现问题后难与平台协商等。
同时根据黑猫投诉平台上显示，有关货拉拉的投诉有4379条，除了末端消费者的投诉，大部分是司机的投诉，无法提现、因迟到平台封号扣押金、用户完成订单后的款项迟迟不到账等问题，司机们对平台“怨言”不断。
同城货运平台在方便卡车司机的同时，也在蚕食着他们的合法利益，对于市场的不良行为，网络货运平台有着不可推卸的责任。
江湖老刘认为，货运平台为了追求利益无故压低运价，纵容货主发布不符合规定的物流信息，严重干扰了货运市场的正常秩序，也损害了司机的利益。随着交通运输部的约谈以及政策层面的趋严，网络货运平台发展需兼顾卡车司机合法权益，这些问题货运平台必须加以重视。
监管趋严，路在何方
在同城货运领域，由于入门门槛较低，很难建立核心壁垒。目前，货运平台最核心的壁垒便是拥有足够的司机和客户。
为扩大用户规模，很多平台通过补贴方式吸引货源和运力，导致运价被压低、货源可靠性不足等问题的出现。在激烈竞争下，回程货肆意压价的现象，更是间接造成了货运市场的无序竞争。
对此，交通运输部曾公开发文表示，对网络货运平台经营不规范行为进行核实处理，并要求网络货运平台依法规范经营，切实营造公平有序的市场竞争环境，维护道路货运行业市场秩序。
从最初网络货运平台成立的初衷，到目前种种问题的爆发，监管和规则的趋严也逼企业做出变革。
针对监管和安全层面的问题，3月初，同城货运头部企业快狗打车、货拉拉先后升级平台安全保障措施：包括但不限于上线车内录音功能，并在试点城市推广智能行驶记录仪等。货拉拉也表示将在未来两年，投入超6亿元的资金，提高平台的安全水平。
滴滴以此前在出行领域的安全优势直接运用在了货运领域上面，自滴滴货运上线以来，就具备了人脸识别、行程录音、行程分享、号码保护、实时位置保护等功能，并且每笔货运订单涵盖人身意外险、货损险等。滴滴货运目前启动了桔视记录仪安装工作，并表示今年6月底前，桔视将100%覆盖搬家及跟车订单。
由此可以看出，网约货运平台安全责任必须得到重视，安全问题得不到保障，隐患和事故就一直存在，网络货运平台就不能得到持续的的发展。
江湖老刘认为，从交通运输部的一系列动作来看，今后随着策层面的趋严，同城货运玩家在同质化的局面下，如何打好自己的差异化就显得尤为重要，网络货运平台的有序发展，既需要相关部门的监管和调控，也需要各个平台的自我完善与不断调整。
网约货车的出现，满足了客户的个性化需求，也为卡运司机提供了便利。而网络货运平台作为连接供需的中间方，不能只是简单作为双方的中介，还要进一步完善运价机制体系，加强标准化建设，让供需两端信息透明，切实保护货主和司机双方的合法权益，不能忘了初心。
对于同城货运来说，需要探索的路还有很长。
江湖老刘，TMT行业观察者，知名IT评论员。
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