7月9日，滴滴出行发布北京网约车价格调整说明，宣布7月11日起对北京的网约车价格进行调整。调价生效地区包括东城区、西城区、海淀区、朝阳区、丰台区、石景山区、昌平区、门头沟区等。
调价新规将增加早晚高峰人群出行成本
据悉，本地调价涉及的车型有快车、优享及礼橙专车，并对各时段作出了不同程度的价格调整，包括工作日、休息日、早晚高峰等。
滴滴新计费规则如下：
工作日：
早高峰时段(6:00-10:00)起步价为14元，里程费为1.80元/公里，时长费0.80元/公里；普通时段(10:00-17:00)起步价不变，仍为13元，里程费为1.45元/公里，，时长费为0.4元/公里；晚高峰时段(17:00-21:00)起步价为14元，里程费为1.50元/公里，时长费不变；夜晚时段(21:00-6:00)起步价为14元，里程费为2.15元/公里，时长费0.80元/公里。
休息日：
早高峰时段(6:00-12:00)起步价为13元，里程费为1.60元/公里，时长费0.50元/公里；普通时段(12:00-15:00)起步价不变，仍为13元，里程费为1.60元/公里，，时长费为0.8元/公里；晚高峰时段(15:00-21:00)起步价为13元，里程费为1.60元/公里，时长费0.50元/公里；夜晚时段(21:00-6:00)起步价为14元，里程费为2.20元/公里，时长费0.70元/公里；
总体上看，无论是工作日还是休息日，高峰时段价格普遍上涨，普通时段价格有所降低。
玺哥认为，滴滴此次调价将会进一步增加早晚高峰人群的出行成本，特别是对上班一族而言。
滴滴再次“调价”为哪般？
事实上，这并不是滴滴出行的第一次调价行为。早在2017年4月，滴滴出行就推出了“分时计价”模式，并对起步价和里程价都做出了调整。自2019年4月10日，北京滴滴快车起步价由10元提高到13元。
彼时，滴滴出行对外的说辞是，为了鼓励人们错峰出行，减轻高峰时段用车压力，提升车辆使用效率。
对7月9日的调价，滴滴方面进行了回应。其说法是：因为市民出行需求的增加以及安全合规工作的深入开展，导致了北京的供需安靖镇问题日益显著，高峰期出行难、区县供需差异大等情况突出。为了平衡供需关系，滴滴对北京的网约车价格作出对应的调整。
滴滴方面还说，虽然平台通过各种补贴奖励、分时定价、热力图引导、排队、拼车优先等方式尽力平衡供需关系，但供需失衡依然严重。目前，乘客总体叫车成功率较低。乘客会感受叫车越来越难。目前滴滴快车工作日早高峰1/5的叫车需求没有足够运力承接。
从滴滴方面的回应来看，当前滴滴出行的形式十分严峻。首先，用户早晚高峰打车难，体验差，面临着用户流失加大的风险；其次，由于滴滴价格越来越高，司机越来越不挣钱，越不挣钱越不愿意拉货，成了恶性循环。面临司机流失加速的风险；第三，第三方出行服务商对出行市场虎视眈眈，并在不断蚕食滴滴市场。
玺哥认为，滴滴本次调价，主要是因为运营车辆减少，运力不足所导致，滴滴想通过提高价格，分流用户，刺激滴滴司机的积极性的方式来提高供需匹配效率，增加平台粘性。
滴滴的如意算盘恐落空
滴滴期望通过调价的方式来解决当前遇到的多种问题，但恐怕很难达到想要的效果。
首先，滴滴本次调价事实上拉高了（早晚高峰人群）主流人群的出行成本。就此一点，它就将失去不少用户。有人说不在乎多花几块钱，只要打车顺畅就好，但玺哥认为，持有这种观点的人并非多数。事实上，真正不在乎涨价的用户极少。要知道，涨价是一个长期的政策，它的影响是后续“累积性”费用增加。虽然你可以不在乎几次打车成本的增加，但如果长期持续的成本上升，不少人就会仔细考量了。
其次，调价并不一定能增加司机的收入，提高拉客积极性。司机的营收是以天、月来计算的，以前价格低，但乘客多，营收不够可以通过多接订单来弥补。现在价格调整以后，因为拉高了主流人群的出行成本，将使得打滴滴的用户将会逐渐减少。长期来看，订单数量必然会收到影响。
第三，比出租车和竞争对手更高的收费将迫使部分用户远离滴滴。据玺哥所知，当前北京市出租车收费标准是三公里内起步价13元，之后按照2.3元/公里计算。根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制，时速低于12公里时，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价(不含空驶费)，其他时段加收1公里租价(不含空驶费)。
单从起步价来说，滴滴快车在早晚高峰期间的就比出租车贵了1元。从起步价上，不少人就会选择坐出租车（那些不是太急的用户）。
除了出租车，当前出行市场还有不少玩家，比如首汽约车，神州、滴答、哈啰、高德、美团、易到等玩家，他们也都对出行市场虎视眈眈。滴滴调价之后，这些平台或趁机抢客。如果那样，必然会分流一部分滴滴用户。
玺哥认为，不管是从供需的情况来看，还是市场竞争的角度来看，滴滴调价都不是好的解决办法。
滴滴的根本问题还在于司机人群不足，而司机人群不足的根本又在于安全和合规性上存在问题。
说到底，滴滴还是根上有问题。
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