文/刘兴亮（微信公众号：刘兴亮时间）
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01
记得作家莫言曾说，北京是一个没有边际的大村庄，大到找不着边儿，且一直呈现蔓延之势。住在这里的人都有切身体会。
后退三十年，南二环外的广阔平原仍然是一派田园牧歌的乡村景象，如今别说二环，六环都高楼矗立判若云泥了。社会的发展日新月异，快得来让人不敢置信。全国人民都集中到北上广深画蓝图谋发展，城市的自我繁殖当然不足为怪。
为了让人们都住下来，必须要分散开来，为了保证上班，公共交通也与时俱进，十几条地铁线如蛛网密布，四通八达的高速路纵横其间。
市中心太拥挤了，很多人都在远处置业，以便能够呼吸新鲜的空气，让居住空间更加宽敞明亮。虽则如此，总伴随着一些难以预测的意外。
就比如我吧，自从搬得远了一些之后，就遇到了一个难题。上班路，要经过十几公里高速路，虽然都在北京六环内，但却有四个收费站，四个！
每次不胜其烦的时候，我就在思考一个哲学问题：需要这么多收费站吗，为什么？
02
在朋友圈稍微发了一下牢骚。马上被柳华芳怼过来了：「不折腾你们这些有钱人折腾谁？」这真是六月里下大雪，还用雪攥成球打我啊。
并且还有顾晓斌炳叔等人摇旗呐喊助威，简直令人伤心得掉泪。思考一个哲学问题而已嘛。
也有正经的微友，震长立即指出：「路政，各管一段。」这大概是说了实话，于是引出了令人深思的更大的哲学问题：「一个收费站就代表了一群人的利益，利益人群不同，保护费的收取自然要分开。」
也有人说，这是为「解决劳动就业问题。」
03
记得年初国家开会，总理在政府报告中承诺要取消省际高速公路收费站。一石激起千层浪，民众纷纷奔走相告，说国家要取消高速收费站了。
后来才明白，取消省际高速公路收费站，是指不用半路一截一截交费了，从入口进去，到出口交钱，省了中间多少环节，对长途奔波的司机而言，确实有一定的安抚作用。
试想想，你要开车从黑龙江到云南，中间穿过十几个省份（有这么多吧），进进出出交十几次钱，本来就够累的，这么走走停停取卡缴费，必然消耗部分精力。
与此同时，我也想到自己的上班路，这短短十几公里的路程，为何有多达四个收费站。要知道，高速公路的建设初衷是为了加快出行效率，服务国民经济发展，让人民群众在奔向小康的道路上快马加鞭。
可是马儿刚刚四蹄腾空飞奔起来，就遇到一个坎儿得停一下，刚刚四蹄腾空又飞奔起来，又遇到一个沟得停一下……如此反复，这马肯定会打着响鼻感到愤懑。什么意思嘛？让不让跑了。
04
我们知道，公路铁路的管理是不按省市区划的，而是路段和机务段式的管理，一截路虽然在河北，很可能是归北京或山东管的。对于普通民众而言，这种科学的划分本无必要了解，也不会影响到生活。
唯一的问题确实在于高速公路的收费上，一截路属于某一路段，当然归它管，从建设到维护，再到收费，也一以贯之。
这就确实造成了各管一摊的局面，我的路要我来维护，如果不能收费，当然是不行的。没什么错！如果说这里面存在利益人群的话，也不能说没有道理。人都是需要利益的，本是天经地义。
至于解决劳动就业问题，我相信随着电子收费系统的普及，已经不像从前那样显著了。
05
犹记得中国的高速公路是上世纪九十年代开始发展的，那时候全中国的高速公路从无到有，逐步网格化，乃至于城市的封闭道路日益发达，这种蓬勃的发展局面伴随着中国经济的腾飞，象征着国家的富强和人民的富足，让人油然而生自豪之情。
不过，作为一个奋斗在首都的青年，我觉得自己也有义务提醒，让社会更高效和良性运转。
就高速公路收费站这事而言，一截路各管一摊的收费方式的确冗繁，只要有一个大的部门在技术上稍作调整，就可以解决这一相对滞后的难题。
既然国家有决心取消省际高速公路收费站，那我想在北京市内的这十几公里路途上，让各种关卡无声地退出去，也没有难度。
该收的费可以收，同时让广大出行群众更加畅通无阻地出行，也会增加效益，并且肯定能减少堵车，同时也减少了能源消耗和碳排量，真是一举多得的好事！何乐而不为呢？
否则的话，每个司机都成为哲学家，也是很恐怖的。
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