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Uber从未停止对自身优势的挖掘以及对于行业创新的尝试，从一键打飞的到一键叫船，各种营销手法也是玩得非常的溜。最近，Uber将与大型零售商和时尚品牌合作，提供当日达快递服务，首站将在纽约进行试水。
显然Uber并不满足专车业务，这次正式开始与商家合作实践，应该是做好了准备。不过，百读社看来，未来Uber想要进入中国市场，难度还是比较大。
1.派单模式能否延伸到快递？
从Uber之前试水的案例来看，Uber还是采用派单的模式，而且为了增加快递量，还要求司机在特定时间里取件送件。
那么这里就面临四个问题：1.如果司机没时间却收到单怎么办？2.如果司机没乘客却收到单怎么办？3.如果司机有乘客但不顺路却收到单怎么办？4.如果派单还要求司机在规定时间里取件，那司机身份是独立的承包人还是Uber雇佣的员工？
2、货物丢失该怎么处理？
目前关于专车合法化的问题存在着太多的争议，而且政策制度都尚未完善。一些车辆利用互联网平台，打着“高科技、新技术、新事物”的幌子，开展所谓的“专车”服务 ，使用的是非注册营运车辆，人员没有从业资格。在这样的情况下，不但货物得不到保障，就连个人人身安全也成了问题。
3、背景优势不强
从滴滴快的和中国Uber两遍的投资记录来看，滴滴背后有腾讯，而腾讯是与京东合作，这样一来京东可以分担一些订单给滴滴；然后快的背后有淘宝，淘宝手上有银泰，也是苏宁的第二大股东，所以这样一来，快的就能分担苏宁和银泰一些订单；反观Uber，背后除了百度也没谁了，虽然百度手上有百度糯米，但是百度外卖肯定不会让Uber去送，所以Uber要在中国送快递，只能不停地谈合作了。
4、自身模式很单一
相比滴滴快的，Uber只有专车服务，而滴滴快的手上除了专车业务还有出租车业务，且出租车行业存在已久，政策相对成熟，市场比较规范，就目前来说，专车政策尚未成熟，如果用专车来试水，风险相对来说比较大，所以滴滴快的要接入应该会先从出租车入手。
5、模式的缺陷
抛开出租和专车的对比，就拿专车与专车比较的话，这方面显然神州专车更有优势，因为滴滴快的、Uber都采用P2P模式，而神州专车采用的是B2C模式，对于未来出台的专车政策影响要少，毕竟神州专车的司机都经过严格培训和背景审核。
面对诸多问题，Uber为什么还会如此有信心进军做快递呢？
其实早在去年，Uber就分别在西班牙、曼哈顿和华盛顿等地区测试过各种商品的快递服务，从咖啡到服装、避孕套到披萨。
在测试过程中，比较成功的是与奢侈品商的合作，对于奢侈品商来说，贵重物品送货上门需要请专人专车，费用大大增加，但如果使用Uber送货，显然就能节省更多成本，所以这次从奢侈品入手也再好不过。可能有人会说这么贵重的货物万一丢失或者被盗走而司机但又拒不承认怎么办？别忘了，美国的个人信用体系在世界范围内称得上最完善的，他们有着严密的个人信用风险预警系统及其管理办法，还有健全的信用法律体系。
但我国现在还处于建立社会信用体系的初级阶段，所以Uber要在中国送货，估计要换个玩法了。
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