4月15日下午，滴滴顺风车事业部经理张瑞在“滴滴顺风车”官方微博发布《滴滴顺风车致大家的一封信》，这也是该官微自去年8月22日以来第一次更新。众所周知，由于连续两起命案，使得滴滴顺风车在去年8月27日无限期下线。
老冀认为，滴滴在这个时候发公开信，显然是在争取舆论支持，以期顺风车业务能够尽快恢复运营。在下线之前，顺风车的日订单量高达200万单，约占滴滴总体日订单量的10%。
对于顺风车这个看起来似乎并不那么起眼的业务，滴滴其实是非常重视的。今年2月15日，滴滴出行创始人兼CEO程维在召开全员大会之前给13000名员工发了封电子邮件，列举了10个关乎滴滴生存和发展的重大问题，其中第三个就是“社会对顺风车的呼声很高，是否有恢复计划？”
为什么滴滴这么急切地希望恢复顺风车业务？老冀认为，如果用金字塔来形容滴滴的全部网约车业务的话，顺风车业务可谓金字塔的基座，丢失不得。
如果按照客单价来看的话，整个网约车市场从高到低分别为代驾、专车、快车、顺风车；如果按照订单量计算的话，快车的订单量大约占到了80%，顺风车能够占到15%，代驾和专车加起来也就5%。
以上是从用户端来看的情况，顺风车以其低价、共享经济的特点，在整个网约车市场占据了非常重要的地位，增速也要快于其他网约车模式。
再从司机端来看。据媒体报道，之前一些开中高端车型的顺风车车主，在运营了一段时间的顺风车之后，有不少转入了快车和专车业务。因此，在目前各大城市严格控制司机端认证标准的时候，顺风车能够帮助网约车平台增加更多的司机和供给。
由此可见，顺风车对于滴滴非常重要。此外，在滴滴顺风车下线的这几个月的时间里，另一家主做顺风车业务的嘀嗒出行也是顺势而起。根据Trustdata移动大数据检测平台的统计，2018年嘀嗒出行APP的月活用户数已经达到了600万，仅次于滴滴出行APP的3000万。
这不仅让老冀想起2014年8月Uber在中国市场推出了低价快车业务“人民优步”，一度把刚刚收购了快的、准备一统江山的滴滴杀得节节败退。幸好当时滴滴反应够快，迅速推出了同等价位的滴滴快车展开正面厮杀，最终稳住了阵脚。Uber的这次低端突袭是如此有效，以至于当Uber将中国业务卖给滴滴之后，滴滴总裁柳青还心有余悸地说道，当时的滴滴处在非常困难的处境当中。
这一次，低端市场又杀出了个嘀嗒出行，而且由于滴滴顺风车业务处于无限期下线状态，只能眼睁睁地看着嘀嗒蚕食自己的市场规模、司机规模和用户数据。
据老冀了解，嘀嗒出行还制定了一项非常有针对性的战略，那就是不做快车和专车业务，而是进军出租车出行市场。其实，这两点是相互关联的：不做快车和专车业务，就能够让各地的出租车协会和出租车公司放心，嘀嗒出行不会与他们竞争，从而放心地与嘀嗒出行达成战略合作，一方面向出租车司机推荐嘀嗒出行，另一方面向嘀嗒开放出租车出行数据。据老冀了解，嘀嗒出行正在与一些城市的出租车公司合作，通过大数据和人工智能技术，将网约和巡游业务实现更好地结合，从而帮助出租车司机降低空驶率，提高运营效率。
如果嘀嗒出行的这种模式推广成功了，其实又从另一个低端继续侵蚀滴滴出行的市场。要知道，目前全国出租车的日订单量为6000万单，是滴滴出行的3倍。
要知道，中国市场最难防备的就是低端偷袭，偷袭者往往会趁机切走领先者大量的市场份额。而在互联网出行市场，这还意味着大量的司机、用户和出行数据。如今，为了避免这种现象的重现，滴滴出行急不可耐地希望恢复顺风车业务。
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