3月13日，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，主投方为阿里巴巴，跟投方为灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本。据悉，本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。ofo小黄车表示，将会独立发展。
老冀认为，这将大大缓解ofo的资金压力。此前有媒体报道ofo资金紧张，今年3月初ofo还曾经将旗下共享单车抵押给阿里，拿到了17.7亿人民币的借款。不知道这次8.66亿美元的融资，是否将之前的17.7亿人民币的借款计算在内。
不管怎么样，ofo小黄车算是度过了最困难的时期，赢得了喘口气的机会。那么，未来的共享单车市场将会走向何方？
老冀认为，未来共享单车市场维持双寡头垄断并实现良性发展的可能性更大了。
有朋友会说，现在可不就是ofo和摩拜双寡头垄断的格局吗？是当然是，但是在这次融资之前，双寡头格局还存在比较大的变数，并有可能被打破。
第一个大的变数是排名第三的哈罗单车。此前，在投资方阿里巴巴的全力支持下，哈罗单车通过在三四线及以下城市的扩张，坐稳了老三的位置。截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，日订单超1000万，而当时摩拜和ofo两大巨头的日订单大约也就在3000万左右。
如今，阿里主投了ofo小黄车之后，必然会撮合ofo与哈罗单车的合并，以实现更强的协同效应。在此之前，阿里已经成功地撮合了哈罗单车与永安行单车的合并。如果哈罗单车并入ofo，共享单车最大的第三方势力将不复存在。
另一个大的变数是滴滴。2017年7月ofo做了E1轮融资，当时的主投方是滴滴，此后滴滴还曾经向ofo派过高管，希望将其并入自己的大出行生态。不过，由于ofo更希望独立发展，此后滴滴派去的高管又集体退出。也正因为如此，滴滴对于这次阿里主导的融资并不热衷，还准备收购小蓝单车并推出自己的共享单车。
老冀认为，ofo小黄车终于顺利拿到阿里巴巴主投的E2-1轮融资，其实也说明滴滴已经不可能取得ofo的主导权。虽然滴滴很有钱，但是它要干的事情实在太大太多，特别是在整合汽车产业链上需要投很多很多的钱。这次融资滴滴知难而退，意味着滴滴不会再继续往共享单车上烧钱，它只需要作为主要股东，继续与ofo保持良好的业务合作就可以了。
综上所述，如今共享单车行业的双寡头才算是真正做实了。当然，双寡头的行业既能够恶性竞争，也能够良性发展。老冀认为，未来共享单车会走向良性发展，就像ofo小黄车创始人兼CEO戴威所表示的那样，“共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。”
为什么能够良性发展，因为高速增长不再有，双方不再需要为了圈新用户而大打出手。这其中，政府的“供给侧改革”起到了很大作用。随着北京、上海等特大城市相继出台规定，明确限制共享单车数量的增长，共享单车在中国的高速增长已经结束。如今，共享单车已经基本占领了中国的1-4线城市，而4线以下的城市对于共享单车的需求本来就没有那么大。
当一个市场出现了明显的规模天花板而且不再高速增长，而市场上的玩家又只剩下势均力敌的双寡头的时候，这两大寡头之间的竞争也就不再那么激烈，他们会寻求一种让彼此更舒服的活法，就像可口可乐与百事可乐、波音与空中客车、格力与美的、伊利与蒙牛那样。
老冀认为，与之前共享单车行业那种让人喘不过气来的竞争相比，未来的共享单车将会呈现以下不同的特点：
1. 价格战的终结。两大寡头会发现，由于已经形成了势均力敌的局面，单纯的价格战已经无法奏效，并转向价值战。老冀最近骑共享单车，发现已经很少再有免费骑行的活动，基本上每次骑半个小时都要支付1元钱。如今，ofo和摩拜都在推“20元包月”的活动；要知道，去年他们推的可是“1元包月”的优惠活动。
2. 精细化管理的到来。去年共享打车大打价格战的时候，你会发现两家公司的管理其实还是挺粗放的，经常会出现不需要车的地方堆满了单车、需要车的地方却没有单车的情况。如今，双方需要精细化管理，通过管理来获取盈利了。
利用难得的冬歇期，ofo已经基本完成从机械锁到电子锁的更换，由此获得了更精确的单车位置和状态数据，能够帮助其运营团队进一步提升运营效率。摩拜本来每辆单车的成本就要更高一些，通过精细化管理提升效率更是刻不容缓。
2018年，我们将会看到两家公司外部声量的减小，与此同时却会加大对内部的管理力度，踏踏实实补齐自己的短板。而这样的市场，才是更良性的市场。
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