NFC正在丢失移动支付的最后一块阵地——公交和地铁市场。从12月23日起，用户可在“易通行”APP实现北京地铁全路网线上购票、车站取票，实现了自助式购票、进站。简单来说，就是可以通过扫二维码购买坐地铁了。
不仅仅是北京。12月27日，杭州市所有地铁的闸机完成改造，支持支付宝扫二维码进站。此外，杭州和武汉已经实现扫二维码坐公交了。
如今在咖啡馆、百货商店、小摊等各种公共商业场所，拿着手机刷POS机的场景似乎越来越少见了。而在几年前，无论是银联、中国移动，还是苹果、三星、华为、小米，都对NFC移动支付寄予了厚望，也没少花功夫推广NFC。可是，NFC为什么就成了扶不上墙的阿斗了呢？
原因其实早在2014年8月，时任支付宝NFC项目负责人的曹寅就说过了：“NFC的产业链实在是太长了，整合难度巨大。在整个生态里，有NFC芯片厂、安全芯片厂、手机厂、TSM平台、一卡通公司、系统集成商、卡组织或行业监管机构、POS终端厂，还有支付宝钱包这样的大型入口。这就意味着，让用户无感知的把手机‘变成’各种卡来用，作为支付宝钱包这样一个整合的角色，必须与产业链的各方达到无缝协作，平衡各个利益方，还要创造出新的商业模式。”
遗憾的是，整个NFC产业链中的重要玩家还互相打架。首先，为了主导移动支付的标准，中国移动和银联就为了到底是2.4GHz标准还是13.56MHz标准争得不可开交。这么争来争去，几年的大好时机也就荒废了。
等到中国移动服软并同意采用银联标准了，却发现只是万里长征走完了第一步。要用NFC完成移动支付，商家必须拥有NFC模块的POS机，用户得有支持NFC而且有电子现金余额的手机。
NFC移动支付的哪个环节都不容易。对于中小商家来说，如果他们要申请一台支持NFC的POS机，需要去银行填表、提交企业和个体的信息证书的复印件，审核往往需要一两个月的时间。同样是移动支付，微信支付不仅手续费的费率比银联低，审核也更快，申请操作通过线上填写、拍照就能够完成。
而用户想要有支持NFC的手机，首先手机厂商得出这样的手机吧？由于NFC移动支付的参与者们各有各的打算，在启动阶段也没有一家主导厂商通过补贴来教育消费者，使得很多手机厂商对于开发支持NFC功能的手机一直都在持观望态度。
具体到手机厂商，苹果的Apple Pay自成一套体系，三星的Samsung Pay倒是支持国内的NFC标准，可惜三星这几年在国内市场节节败退，影响力全无。华为和小米的旗舰机都支持NFC，中低端机型就未必了。更有意思的是在国内销量排前三的OPPO和vivo，他们对于NFC一直都抱着可有可无的态度，旗下几乎所有机型都不支持NFC。
如果单纯从用户体验的角度来看，NFC这种近场支付其实要比扫二维码那种远场支付更方便、更快捷。以Samsung Pay为例，用户掏出支持NFC的手机，即使是在黑屏并且手机没有联网的状态下也能够迅速完成支付。再看看支付宝和微信支付，则先要打开APP，然后调出扫码功能，然后还要对准二维码，然后验证指纹或者密码……是不是慢了很多？
可是，NFC还是输了，而且输得很惨，它输在产业链太长，输在端到端成本太高，输在主导厂商太不争气……正因为看到了这些，支付宝很快就抛弃了NFC，而将二维码设为主要支付方式，微信支付也做出了同样的选择。此后，两家互联网巨头通过大规模的用户和商户补贴，很快填平了之前在用户体验上的差距，让大部分消费者选择了扫码。
通过NFC和二维码的支付战争中我们可以看出，在决定未来技术走向的争夺中，技术先进性固然重要，更重要的还是要快。过去这些年，无论是等离子与液晶之争，还是Blu-ray和HD-DVD之争，抑或是LTE与WIMAX之争，最后获胜的，都是那个跑得更快的。
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