（自媒体公众号:laohushuokeji或老胡说科技）
“偷梁换柱下乡，改头换面上路——报废车为何难报废”最近，人民日报的一篇重磅报道，将报废车黑市交易链进行了曝光。
“因监管疏漏、价格差异等原因，报废汽车正规回收率低，大量流入“黑市”，有些还被拼装后的“翻新车”再度流向市场，埋下诸多隐患。毕竟，报废周期长、手续复杂、报废收益率低，使得诸多车主不愿走正规报废流程。”
人们不禁要问：报废车难题怎么破？政府和市场的力量缺一不可。如政府加大正规报废补贴力度，市场运用“互联网+”，让车辆报废便利起来。这其中，一个名为“报废专家”的平台就获得了包括《人民日报》在内的多家权威媒体力挺，并迅速引发业内人士关注。”
《人民日报》撰文称：目前，北京环境交易所与北京驾到网络科技有限公司合作，运用互联网思维搭建老旧机动车报废服务平台“报废专家”。“在网上申请车辆报废服务，足不出户就能完成旧车报废，”80后的网络达人小张最近打算为爱车“送终”，毫不犹豫选择线上报废，“从申请报废到领取补贴，在网上就可以完成，全程信息公开透明，比交给黄牛处理更快也更安全。除了能拿到政府补贴、车辆残值外，额外还有300元的节能减排奖励，方便又实惠！”
事实上，除了《人民日报》之外，车报废服务平台“报废专家”还受到了搜狐、汽车大世界、中国经济网等众多媒体的点赞。就在4月末，“报废专家”亮相北京车展，引爆了汽车报废生意经。
如今，从品牌知名度上，“报废专家”已经成为汽车报废市场上的一支代表力量。但一个核心的问题则是：“报废专家”能否真正有效斩断报废车黑市的交易链？
根据商务部数据显示，2015年我国累计回收汽车170万辆，不足汽车保有量的1%。仅2015年一年在中国就有数以百万汽车没有正常“死亡”而游离在有关部门监管之外。一方面，一些“黑作坊”对报废车非法拆解，主要零器件被改造为拼装车违规上路，给新的购车者带来了巨大经济损失和潜在安全风险。另一方面，还有大量该报废的车辆随意丢弃，造成资源的闲置浪费。
现实中，对于急需处理掉报废车以便于购买新车的车主而言，黑市黄牛是一个迫不得已的选择。因为，正规的车辆报废通路缺乏宣传普及，且手续复杂，周期长，车主无奈之下将车辆委托给黄牛处理，却很有可能在报废过程中遭遇反复拖延，或车辆被其他人驾驶上路而产生不可预料的状况，车主自身利益得不到保障。可以说，这是整个报废车黑市交易链的关键，也是车主的痛点，没有这些车主的卖家，所谓的交易链条就运转不起来了。
对此，报废专家就是从解决千万车主的切身痛点开始。具体操作流程是这样的：报废专家联手北京市环境交易所老旧机动车服务平台，通过整合汽车产业链资源，借助移动互联网技术与大数据，搭建起一个可持续的报废汽车生态平台，信息对称透明，报废车更安全、高效、人性化，补贴领取方便，车主还可随时了解汽车报废拆解动态，甚至还将建立覆盖全国的网点，方便车主线下办理报废咨询、面签补贴等业务。最终，让车主报废车更轻松，回报更高。
我想，如果通过“报废专家”这个平台，车主们不会遇到车辆报废通路不畅，在报废过程中也不会遭遇反复拖延，能很快拿到补贴，最终整体的利益化比黑市黄牛更高，更省事，那一定能引发车主来通过这一正规渠道。而且，有了车主的口碑传播，就能形成滚雪球效应，最终汇集的用户越来越多，就能斩断报废车黑市交易链，最起码大大蚕食了黑市交易。
这就和此前京东的兴起，倒逼北京中关村电子卖场倒闭一样，曾经的中关村也是坑蒙拐骗，一片乱象，但消费者没办法，要买电脑手机等只能去那买，而随着线上平台京东的杀入，正品更靠谱，更便捷，自然将中关村的交易链斩断，形成截胡。
不过，报废车是大事，和电脑、手机等品类相比更重，做汽车报废，实际上是一件苦活、累活，所以报废专家要真正大成，也非一朝一夕，需要让车主们逐步认知、接受这种新的方式，也就是还有个用户培育期。但最起码大方向是对的，只要方向对了，就不怕路远。
而且，从产业来说，也让报废专家的前途更有光亮。相关数据显示，未来3-5年，中国汽车报废市场也将迎来大爆发，这是千亿规模的宏大市场，抢先布局的报废专家自然能在其中掘到真金。不说别的，包括零部件的利用交易，单就从互联网玩法来看，只要有用户和大数据了，可延伸的增值服务，包括购置新车、汽车后市场等等都是一块块的好肉。
总之，报废专家正在大踏步前进，随着用户规模的增大，届时将逐步改变国内零散且混乱的汽车报废产业，一种新的业态随之兴起，很是值得期待。不信，边走边瞧！
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