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继联姻阿里、联手万达碾压京东之后，政策的东风又吹向了苏宁。
就在国庆长假前，媒体对外披露，国务院办公厅出台了《关于推动线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》（以下简称《意见》），自此，最具针对性的O2O新政正式落地。这是国务院首度就O2O发布的官方文件，值得关注。特别是其中透露出的信号，对于主打O2O的苏宁来说，无疑于一颗新的糖果，自有一番意义。
1、O2O生态的真正标签
苏宁以零售起家，并被标签为零售大腕儿，后来改名苏宁云商，往互联网零售商转型。但在我看来，目前，给苏宁冠以“O2O生态玩家”更为贴切。因为行业内唯有苏宁在线上和线下方面都有着一定话语权。
如今，在线下实体店方面，线下门店一片衰落情景下，苏宁竟然在前不久的25周年店庆日逆势加速开店。仅仅在9月份苏宁就新开了21家店，仅9月25日一天，全国就有10家苏宁易购云店开业。当前苏宁易购云店总数量已达到40多家。
而苏宁的线上平台苏宁易购再经历之前6年的厚积薄发，已经在电商领域占据一席之地。据苏宁发布2015年半年财报显示，苏宁线上平台实体商品交易规模为182亿元，同比增长了105%。
有了线上的实力，苏宁借助苏宁易购云店，把线上电商平台苏宁易购“搬到”了线下，真正实现了O2O。再加上各类的收购、合作大手笔，让苏宁成为门店端、移动端、PC端和PPTV的家庭电视端四端融合的O2O综合大生态平台。
2、O2O新政下的物流信号
此番最高级别的O2O新政中明确指出，加快商贸流通就要积极鼓励物流配送体系建设。“如果没有自有物流，仅依靠第三方物流，随着竞争的加剧，毛利率都会很低。”
这一思路和苏宁的物流玩法相一致。
实际上，很多人对苏宁的物流实力还没有完全看明白。
苏宁坚持自建物流，现在“物流云”项目即将建成，其中包括12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心，以及5000个社区配送站，覆盖了全国90%左右的区（县）和三分之二以上的乡镇。
根据此前公开的数据，在去年6月，苏宁拥有的物流仓储及相关配套总面积达到了350多万平方米，其物流规模甚至已经超越了京东。在二三线城市，更有用户表示，苏宁的物流速度、体验等也已经胜过京东。
雪球财经一分析师也曾论断：京东的快速物流真正的壁垒只是态度两字。如果说资源禀赋，苏宁远超京东。苏宁可以从实体店出发开始送货，而京东只能从仓库出发。苏宁是网对网送货，京东是点对网送货。苏宁物流的效率比京东高。
记得苏宁掌门人张近东在一次聚会上酒后吐真言：这几年苏宁之所以巨亏，主要就是在物流上投入巨大。
目前，诸如美的、创维等一千多家企业也已共享苏宁的物流资源，70%的苏宁易购平台商户在对接使用苏宁的物流服务。和阿里巴巴战略互投之后，苏宁物流还将接入菜鸟物流系统。
可以预见，新政刺激下，未来，物流体系将成为O2O发展的大方向，并成为各家角逐的关键，苏宁已经抢先布局，前景可期。
3、从颠覆论到互补论
此前，一直有观点认为，O2O是对传统线下店的革命，并蔓延出速胜论。而到了最近，各种O2O必死的论调又甚嚣尘上。其实，这都不可取。
O2O新政也指出，“新的消费习惯、新的购买习惯、新的生活方式正在改变着零售市场的既有规则和消费结构。从未来发展前景看，O2O是大势所趋。”而且O2O新政的给出基调，“无实体基础设施的纯电商、无互联网技术应用的纯实体商业都将难以生存。网店不是对实体店的替代，而是两者优势互补，实现线上线下互动。”
这从点来看，这与苏宁的O2O之路不谋而合，而且政策定调无疑对苏宁形成一定的正向刺激。
苏宁大Boss张近东曾针对当前火爆的“互联网+”和O2O发出理性声音。他认为，O2O速胜论和速亡论都不可取。“O2O零售是一场持久战，没有谁可以一蹴而就。第一步是+互联网，第二步是互联网+，走上去，再走下来，是两者之间的融会贯通。”
在今年8月南京苏宁首届“互联网+零售”峰会上，张近东说：“苏宁就好比一条高速公路，无限连接传统企业。”这是苏宁接下来的打法，即将向全社会开放、带动所有的线下的小伙伴们一起玩耍，具体包括入口、出口和接口三方面。
总之，之前阿里入股、联手万达都验证了苏宁O2O的战略价值。O2O新政将成为一副催化剂，加速推动苏宁O2O的进程。
而且，新政下,O2O新的秩序将因此而产生，最终大浪淘沙，良币驱逐劣币，推动行业健康、有序、稳定地发展。
未来，苏宁还将咬定“O2O”不放松，持续增兵中，凭借其门店独有优势，将真正实现线上线下商品和用户的打通，创造出随时随地线上线下O2O的真正融合，最终打开一片新的天地。
未来三个月，苏宁将在北京市场投入10亿元补贴用户，特别是在即将到来的“双十一”中，苏宁阿里同盟在O2O方面也将有更多的玩法值得期待！
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