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昨日，上海市交通委正式向滴滴快的颁发网络约租车平台经营资格许可。自此，滴滴（合并快的后）拿到国内首个专车牌照的新闻迅速登上各大科技媒体头条。
一时间，似乎滴滴的风头无量，因为长久悬在其头上的政策利剑终于落下，最起码专车身份得已确认合法，在对外舆论上，滴滴甚至被称是拿到全球首个专车牌照，并直指Uber无缘合法化。
实际上，这一切意料之中。在中国互联网行业，政策必然伴随着产业发展，甚至是行业发展到一定阶段的必然产物，如视频网站，互联网金融、互联网电视等等。专车自然也不例外，只是上海市交通委选择在这个时间以滴滴开了个头，打破了之前的政策僵局。
未来，这个专车牌照就和之前的视频网站、互联网电视一样，不可能只给滴滴一家，毕竟市场需要平衡。昨日，据媒体报道称，上海市交通委主任孙建平对外透露，“网络约租车平台经营许可的标准已经提出，满足标准的企业都可以申请，目前神州、易到已经在申请这一经营许可。”
也就是说，滴滴绝非一根获得专车牌照的独苗，还有易到、神州专车等。只不过，滴滴的体量最大，此前也一直和上海交委有过交锋，滴滴成为首个吃下专车牌照的玩家，作为专车鼻祖的易到有望成为下一个。
此外，值得一提的是，从表面看，滴滴头上的政策紧箍咒解了，前途一片大好。但实际的情形恐怕也没有那么乐观。
首先，这一政策松动，只是上海市交通委颁布的，并不表示全国范围，后面还有重重阻碍。
其次，仔细研究上海市交通委的专车牌照，你会发现，条件十分苛刻，如孙建平指出，网络约租车，只代表专车，低价专车不包含在内。这意味着，滴滴的快车、顺风车等“低价”专车和Uber的服务一样，也都在约租车范围之外，人家想在政策上打你，照样可以。
而易到类性质的明显区别“低价”专车的，似乎更符合约租车范畴，这也对暂时处于竞争弱势的易到形成利好。众所周知，在专车的博弈阵营中，易到坚持不打补贴价格战，以中高端商务人士为主，其业务偏向高端，主打品质服务。
最重要的一条是，有媒体报道称，这次新政要求约租车价格要比出租车贵50%。这样一来，自然会冲击真正的专车用户数量和使用的频次，毕竟价格还是用户考虑的一大因素。
说到底，政府还是怕对出租车的利益形成威胁，所以形成差异化运营。而如今，易到开始进入汽车制造的产业链，将业务从单一的专车，向专车、共享造车和试驾等综合业务的汽车共享平台转变，向着做新能源、电动车、互联网智能汽车的差异化方向去了。可以说，与出租车市场是完全两条平行线。这也对其未来的牌照获得铺平了道路。
不管怎样，这次政策迈出了一小步，却是整个专车领域的一大步，对国内的滴滴、易到、神州专车等都是有利的。上海模式最大的进步就是通过管平台来管司机管车辆，允许符合相应条件的车辆接入网络约租车平台，车辆需要通过平台审查后获取营运证，司机也需要通过平台审查后获取从业资格上岗证。最终，政府理清了自己的职能，平台也有了运营的权限。至少那些开专车的司机不用再担心被抓被罚款了。
作为用户，我自然对这一政策点赞，而且以后不会出现打不到车的情况了，价格贵点也是可接受的。
不过，有人欢喜有人愁，这一政策估计会对Uber再度冲击，而且，最近上海交通委主任孙建平在谈到Uber时，就表示要打击低价专车。没办法，谁让你Uber是外资企业呢！
总之，上海新政落地是专车在国内诞生以来，作为公交，地铁，出租车之外的第四大出行工具身份的敲定，是一个里程碑事件。滴滴已经上岸，目前，易到也在积极响应“上海模式”，向有关部门提出相关资质审核的申请。
除了上海，未来也将在全国逐步推进。毕竟，大势所趋，难以阻挡！由此，中国的互联网专车将开创一个出行的全新局面，滴滴、易到们尚需抓紧契机，乘风破浪，朝着前方挥师前进。
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