（自媒体自媒体公众号:laohushuokeji或老胡说科技）
专车市场依旧厮杀的刺刀见红，Uber、神州专车、滴滴，三股势力，为了自己的领地，无所不用其极的明争暗斗着。而作为国内专车平台的开创者，一向低调的易到用车，在激烈的竞争中，现在怎样了？
答案就是，它似乎厌倦了“烧钱、刷单”——这个低端二维世界的博弈，开始在“造一台共享的车”这一第三维度世界布局、上路。
就在专车市场被uber、滴滴的补贴烧钱所超越后，今年年初，易到分别和海尔、奇瑞成立了两家合资公司，进入了汽车金融和汽车制造领域。
上周，在奇点创新者峰会-新中国智造论坛上，易到用车创始人、CEO周航对外透露了，易到最近半年的“所做所为”，也首次对外演绎了其“造一台生而共享的车”，打造一个汽车共享社会的愿景和实现手段。这或将成为易到未来的重点攻坚方向。这一次它能成吗？
1、生而共享的车：不卖车物件
在周航看来，易到造的不是互联网汽车，他希望有一种真正为共享而生的车。“不是用手机、互联网把更多有意愿来共享的车和车主、乘客连起来就可以了，而是共享汽车，思想共享，多人共享、随时共享，没有钥匙。”
在周航的规划中，至少在接下来的五年时间中，用户是生活在手机为中心的时代，没有人离得开手机。而易到未来要让人们像用手机一样的去使用车。易到正在主攻的汽车共享，落地以后是不卖的，你只需要为使用买单就可以了，也就是说这台车在一段时间内就是属于你的，汽车卖的不再是车物件了，而是服务。
为了这一新的汽车共享业务，最近半年，易到抛出了三板斧：
第一板斧，易到、奇瑞和车联网的博泰，三个跨界公司合作合资，这让这一造车起点就有成熟的产品平台，获得足够低的成本制造资源。
第二板斧，组建起跨汽车、跨运营、跨车联网的团队。
第三板斧，开发了专为汽车共享的系统CSOS（CarSharingOS），从而让手机和汽车无缝连接，实现跨平台的云端同步，推出更好的用户安全策略等。
现实中，很多的不管是汽车或互联网厂家也都试图去解决好手机与车的关系，用了各种各样的方式。但这些方式都不尽如人意。易到希望通过这一设置，创造一种更平滑的方式，用户不用做任何的操作，到了车上不用做手机的设置。
加上易到原来在专车市场上积累的高质量用户资源，这些成为了易到要玩转汽车共享平台的底气。
2、三维世界有新路
易到此次主打汽车共享平台，是从新的维度来开辟新的业务。这就好比二维世界的一只蚂蚁永远也爬不出一个圈，但是三维世界的人随时可以把它拎出来。互联网和移动互联网下的专车模式和互联网造车模式，如果进化到创新的多维甚至是高维世界，想象空间随之打开。
中国互联网已经走过了20年，互联网特别是移动互联网带给人们的冲击刚刚开始，远未结束，代表先进生产力的共享模式必将重塑市场，造车领域也存在着同样的机会。易到正在布局。
2015年开始，易到开始谋划自己的汽车共享版图，先是成立了海易出行，用共享理念为司机群体打造了一条“用车”模式。而后成立了造车公司易奇泰行，又从共享角度出发去打造一台生而共享的未来之车。再加上易到自有的专车业务，从而想要打造的“汽车共享平台”版图日渐清晰。
在当前专车市场竞争如此激烈，在大量资本、VC、热钱催生下，这个市场近乎疯狂，但大多数玩家深知其理却也停下来。而易到在这个时候选择理智的抽身，去实践一条不一样的汽车共享之路，也是理性的选择。
毕竟，热钱进来对行业造成推波助澜的虚假繁荣，扰乱了行业体系的正常运行，而且想抽走兑现，短期内没戏。当玩家沉溺其中的时候,感觉很甜，很暖，但只有抽身出来才能看到新的境界。整个互联网领域，此前的团购电商、视频领域也曾经是热钱催生，结果乱象纵横，使得行业呈现恶性循环，最终受损。而易到谋划的新路，一来可以逼着自己稳健理智的出招——易奇、海易、易到，三边筑起“造车、卖车、用车”全产业链的汽车共享平台，迎来一番新格局；二来专车混战的陈旧打法，一味的烧钱、补贴出的泡沫繁荣，远不及真正的汽车共享的价值。
最终，周航和他的易到能否圆了这个汽车共享生态的梦，还说不好。而在行业内，唱衰的声音也夹杂其中。
有人说这是易到在专车市场落败后的战略收缩，有人说，汽车共享还只是个概念，花架子，做不起来，类似的言论一直没停息过。
但我想说的是，专车市场在资本的轮番轰炸下已经疯狂到近乎失控，烧钱竞争得来的所谓成功，真的那么重要？周航给人的印象，也是个颇有理想主义情怀的人，2010年首推国内专车出行平台，到今天再造汽车共享平台。即使充满着不确定，易到似乎也不甘心于仅仅做专车而已。
而我本人也希望，在共享理念的引领下，能有更多像易到这样的闯入者，推动汽车共享产业不断走向成熟，让“共享”的价值真正的落地。从长远来看，无疑是对每个创新者和用户最好的回馈。
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