共享单车市场今年以来一直是激烈竞争的状态，各家都下大力气比投放、比装备升级、比用户使用成本缩减，不但快速走向骑车不要钱的地步，甚至连押金也可以不要了。3月23日摩拜在北京召开“夺宝骑兵”发布会宣布推出红包单车，用户骑车可以有红包领，一下子引爆热情，市场需要激烈竞争，但更需要花样翻新的竞争。
据艾瑞报告中的数据显示，今年2月底摩拜单车的渗透率已达13.9%，每七个人中就有一人使用摩拜单车。在渗透率如此之高的情况下推出摩拜红包车，目的当然是为了进一步提高渗透率，获取更大的市场份额。但却又不完全是这个目的。摩拜红包车的出现是一个信号，共享单车的粗放式竞争时代有可能即将过去，精细化运营会越来越成为主流，共享单车要回归本质，即通过打造自身的科技实力来取得竞争优势。
仔细看一下你会发现，摩拜红包车的推出，并不是一次简单的营销活动，而是拥有相当高技术含量的精细化运营流程。
红包车采用了增强现实游戏Pokemon Go的设计思想，用户打开摩拜app后，可以通过GPS定位找到附近的红包车并解锁骑行，骑行超过10分钟就能获得免费骑行两小时和最高100元最低1元红包的双重奖励，红包累积到10元后即可通过支付宝提现。这是个前端看上去简单，实则后台非常复杂的流程，对技术有极高的要求。
摩拜单车问世以来一直在提升车辆的技术含量，如定位模块、带物联网芯片的智能锁等，车辆位置、状态、使用实时状态等数据，会通过通讯模块传输到云端，并与线上的摩拜app相连接，由app作为控制终端对车辆进行掌控。对于摩拜app来说，简单的车辆操控如开锁，上锁，定位等动作是最基本的，在此基础上增加变量，就需要提升系统处理数据的能力。
简单来说，购买一张从北京到上海的不可退换不可改签的火车票，技术实现上相对容易，但要是这张票是可退换可改签的，且中间分别有济南、徐州、苏州、南京等停靠站点，那这张票能够顺利卖出所需的技术难度就大了。因为用户可以选择在济南下，也可以选择在南京下，也可以退票，也可以改签，变量从一个变为几十个，这对于系统的技术实力是一个极大考验。
摩拜红包车也是如此。首先是通过定位系统投放红包，用户找到单车后有骑了10分钟以上的，也有骑行不到10分钟的，有把红包领了的，也有不领的，领到的红包钱还需要与用户的账户余额分开结算，有账户不够10元钱也去提现的，也有够了10元钱但不提却将其作为账户余额使用的。这些用户行为中潜藏的变量相当大，摩拜必须在后台用机器将这些账算好，这增加了技术上的难度，却也提供了科技实力得到提升的场景。
此次推出的摩拜红包车，除了有拓展市场份额的意图外，从另一个角度来看，也是摩拜对自身科技实力的一次演习。通过此次活动，摩拜可以提升系统的服务能力，并从中发现问题，快速加以解决。有时候一个技术问题，必须通过类似的大规模用户活动才能获得解决，仅靠猜想出一个问题，在其还没出现之前就在技术上加以解决，是不太现实的。摩拜就是想通过类似活动，快速提升自己的技术实力。
这里面隐藏着一些摩拜对未来的企图。
共享单车这么个服务形式，在目前看来还存在着商业前景塑造的问题，仅靠收取用户使用费，是不行的，需要提供更多形式的增值服务来获得收入。
好在摩拜单车将物联网与人连接了起来，每天有数百万人通过网络获取服务，在获取服务的必经之路上，还是存在相当多商业实现场景的，这需要逐步加以开发。开发商业场景的前提是，需要有复杂而强大的技术系统。不是说明天就需要立即开展商业活动，但至少在开展商业活动时，技术系统能够对其加以支持。
在共享单车跑马圈地接近尾声，粗放型发展模式面临挑战的当下，摩拜红包车的出现是正逢其时的。通过制造新颖场景和巧妙的任务设计，为用户提供好玩有趣的使用体验，这本质上是一种精细化运营的策略，除了打造技术实力外，对优化摩拜单车本身的运营状况也是很有好处的。
从数据来看，共享单车的使用主力还真是城市上班族，在早晚高峰会出现局部车辆供需失衡情况，红包车的出现可以缓解这一症状。
在办公密集区的一座写字楼周围，一到下班时间周边100米内的共享单车一定会被抢完，而在200米或300米外投放的单车就会少人问津，这在社会资源的使用效率上是低下的。本次摩拜红包车活动，用户点亮红包车需要有三个维度：时间、地点、人群。摩拜只要有足够的技术实力，是可以通过算法对这种共享单车的“潮汐”现象加以缓解的，让共享单车的使用得到优化，以便更好地满足用户需求，提升单车的运营效率。
通过精细化运营提升自身科技实力，尽可能多地提升运营和设备的科技含量，是让整个共享单车行业不至于沦为“自动租车行”的唯一办法。当一家共享单车大部分资产在线下时，必须进一步提升线上能力，让自己的在线服务更有价值，让线上和线下对彼此的依赖程度更大。
摩拜今日推出红包车，在共享单车行业起了个精细化运营的好头，在粗放型的单车投放已接近饱和的状况下，未来这个行业要比拼的仍是运营能力和技术能力，而这才是真正的回归本源。
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