网约车新政出台之后，滴滴与优步中国合并，网约车市场立刻进入一家独大局面。资本变现情绪急剧上升，而这种情绪体现在消费端是价格上涨，体现在司机端则是补贴下降，网约车市场陷入变现的平静期。日前神州专车推出U+平台高调进入C2C市场，并承诺永不抽成，这使得原本平静的网约车市场风云骤起，杀机浮现。
神州专车面向公众推出服务至今已有整整一年半时间，走的是B2C模式，主打安全牌，即采用专业司机和专业车辆提供服务，司机有工资有提成，车辆为正规登记注册，被认为是模式较重的专业网约车平台。在网约车整体补贴下滑，服务价格上涨，司机提成减少的情况下，神州专车不失时机地进军C2C市场，计划是首先从专车开始、过渡到出租车、拼车、代驾等门类，希望这些C2C约车业务能在自己的平台上得到高效共享。
这一次神州专车在C2C战略上走得较为彻底，实施的是对C端业务权全线覆盖的策略。网约车新政后，私家车转专车已不存在政策障碍，快车已从理论上失去了存在价值。神州本身也认为快车已失去存在意义，但此次发布的U+战略也并没有将快车业务排除在外，而是为其预留了一个位置，未来是否推出快车服务将视政策落实情况而定。
神州专车先前的战略目标是拿下中高端市场，目前这一目标已基本完成，神州专车已占据了中高端市场近半份额，且建立起自己的一套服务标准，积累了丰富的运营管理能力。以此为基础将业务向下级市场渗透，拥有很多得天独厚的优势，首先是可以用现有管理和服务标准对C2C业务进行有效管理，使该业务在发展的过程中不至于乱象丛生，其次是释放自身的高质量流量、技术能力和品牌资源给C2C业务，这些资源对于主营中高端市场的神州专车来说是冗余，而对于从B2C到C2C建立起全产业链的神州专车来说则能起到加持作用。
神州专车陆正耀认为网约车的C2C商业模式没有前途，但自己却推出U+平台高调进军C2C市场，言行之间似乎有所冲突，但其实两者并无矛盾。陆正耀连说三遍U+平台永不抽成，是预先否定了C2C平台能产生的直接商业利益，但这并没有否定C2C平台潜藏的商业价值。网约车的商业模式完全不必在抽成这一根树上吊死，神州专车有可能是希望在C2C中开拓更广泛而多样化的商业模式。
而此次神州U+平台的发布，包括永不抽成的承诺，也使得神州专车恰似市场中的一条鲶鱼，片刻间挑动了各方的神经，剧情向着刺激的方向更近了一步。如果其他友商的商业模式是建立在抽成这一基础之上的，那么他们就面临两个抉择，一是也学神州专车U+平台放弃抽成，建立起其他的商业模式。但这需要时间，尤其是对于业务基础深厚，在C2C市场份额巨大的公司而言，商业模式的转身不会那么从容。
第二条道路，就是全力以赴誓死保护自己的商业模式不受破坏，把补贴再次提上去，抽成降下去以吸引用户和司机。如此一来场面就会很好看，刚刚消失不见的专车补贴大战又将开打，专车市场再次进入激烈竞争局面。当然还有第三条路，那就是对神州专车的行动置之不理，坐视神州U+平台大量接收流失的司机和乘客，丧失竞争的主动权。对神州专车而言，C2C业务等于从0开始，行动上没有负担，发展上没有包袱，在竞争上处于相对有利的位置。
虽然U+是C2C平台，但神州并没有降低服务标准和准入资格以吸引乘客和司机，仍强调规则的重要性，并表示将严格遵守国家法律法规，对新规定的出台随时保持配合态度。由于目前神州专车的成本已得到有效降低的情况下，随着U+平台的推出，神州也宣布开展充100送50的活动，持续到今年年底，并且不排除将活动时间进一步拉长的可能。
神州专车不抽成的承诺，对司机的诱惑力较大，而神州专车的高素质用户群体和高客单价，也对于优质司机资源非常有吸引力。已经因司机端补贴减少和收入减少而退出网约车服务的司机，至此又找到了一个优质的从业入口。神州专车没有承诺高额补贴，但承诺了永不抽成，这一举措发挥了以往需要巨额补贴才能起到的作用，可谓是事半功倍。
无论如何，神州专车大举进入C2C市场，带给消费者的好处会更多。主动放弃抽成意味着司机从业成本的降低，神州专车未来将有更全面的服务，以满足不同消费者的需求，随着司机的大量加盟，乘客等待时间也将得到降低。神州专车进军C2C市场对于其本身来说只是个业务转向，但神州此举给市场施加的压力以及释放的竞争信号，无疑开启了网约车消费者重享幸福时光的大门。
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