7月8日,滴滴快的宣布完成又一轮20亿美元的融资,除原有投资人继续跟投外,还引进了新的战略投资者。这轮融资速度极快,从启动到宣布不过两周时间,创下了单笔金额最大的融资记录。在本轮融资过后,滴滴快的的估值已超过150亿美元。
如今的滴滴快的手握35亿美元现金,在现金储备上已跻身一线互联网公司,与BAT看齐,成为中国最有钱的移动互联网公司。那么,这笔钱怎么花,花到哪里,就成为一个关注焦点了。
完善业务线
去年8月份之前,滴滴还只有打车业务,即便在滴滴和快的合并之后,新公司也只有打车和专车业务。在之后10个月中,新公司迅速补足了顺风车、快车、代驾等产品,企业服务目前有3000个客户。仅从广义的出行产品来说,这就够了,但相比整个出行市场来说,这条业务线还不够长。
滴滴与快的合并之后,开展多元业务的意思相当明显。在合并前,两者均在打车市场握有优势份额,合并后已占出租车召车市场99%的份额。在合并前双方各自推出的专车,发展情况也相当不错,市场份额快速提升。之后滴滴和快的又陆续推出了快车、顺风车等产品,对业务种类进一步完善。
在手握35亿元美金之后,未来据说滴滴快的还将陆续推出代驾、大巴、出租车专车拼车合乘等新产品。市面上可以见到的任何出行产品,滴滴快的都会去做,依仗的不仅是丰厚的现金储备,还有优势的市场地位。
因为在出行市场的一个主要成分出租车上获得压倒性份额后,完全可以根据数据从用户中甄选出多种服务需求的人群,通过不同的产品对服务需求加以满足。滴滴快的心里想的是,在出行问题上,你需要得到什么样的服务我都能在自己的平台上满足你。
提升技术实力
据滴滴快的董事长程维所称,未来三年公司将达到每天为3000万乘客和1000万司机提供服务的能力,在任何地方三分钟内可打到车。这是个相当惊人的数字,3000万乘客相当于出租车日载客量的三分之二,任何地方3分钟内打到车,需要有足够的技术能力做好精准匹配,目前还没有哪家公司能够做到。
出行服务最大的问题是如何做好资源优化配置,让最合适的车服务最合适的乘客。滴滴快的合并之后,就宣布建立了技术研究院,从全球召集大数据研究人才,投入重金来解决这个问题。加强技术研发的意义在于,首先是提升出行服务体验,其次为出行服务未来的商业化可能做准备。
每天有4500万人乘坐出租车等服务性交通工具走在路上,另有2.2亿人乘坐公共汽车等公共交通工具出行,从A点到B点看上去只是简单的位置移动,这里面潜藏的服务需求是巨大的。滴滴快的这样的出行平台在足够强大之后,完全可以横向集成出行之外的多种服务,如生活服务,餐饮娱乐消费的推荐和引导等,成为一个重要的O2O入口。
当然,这样的场景和生态目前还没有形成,还需要进一步提升技术实力,利用大数据来一点点做好。当前大数据的主要任务,就是将服务与需求更精确匹配,不断提升用户体验,形成用户习惯。
出行市场并没有之前人们认为的那么小,把服务做好的难度却很大。需求和服务的精准匹配,出行路线的优化选择,周边服务的开拓等,这些都是需要通过技术手段不断演化,最终才能获得最佳效果的。
国际化
国际化在10年20年前,是中国企业所不敢想的一件事,但今时不同往日,中国也需要有自己的国际化互联网企业。滴滴快的的国际化,也是这次融资之后人们关心的一个话题。在合并后形成规模化,事实上已是全球最大出行平台的背景下,滴滴快的还需要走出国门,放眼更广阔的天地。全球市场可保滴滴快的未来10年的发展空间无忧,
从出行服务的全球市场来看,有一个问题始终没有解决,那就是如何应对监管,发展不受阻碍。先行者Uber在这方面做得并不好,之前Uberpop退出法国市场,甚至导致两名高管被抓,就是一个活生生的例子。类似的封杀和冲突,在欧洲市场并不鲜见。
要把出行市场培育起来,找到一条既能保持创新力,又能与传统企业和监管力量和睦共处的道路,对出行服务来说至关重要。滴滴快的在与中国监管机构打交道方面,已经有了丰富经验。
之前滴滴快的在上海市场遭遇监管问题,但没多久就与上海展开合作且进展顺利。在与政策监管进行沟通获得谅解方面,滴滴快的显然走到了前面。在互联网+国家行动计划落地的大背景下,滴滴快的作为新兴业态,获得监管方的认可也有助于其前行道路走得更顺。
从国家产业指导政策来看,国际化更有助于提升滴滴快的在产业中的分量,与Uber和Lyft等成熟企业在国际市场上正面竞争,也能使滴滴快的获得更强的竞争力。
滴滴快的手握的35亿美元,看上去很多,要投向前述几个方面的话,还嫌不够。这完全取决于滴滴快的为自己设定的未来发展高度,如果滴滴快的将自身定位在用创新服务世界,打造全球最大的一站式出行平台,乃至生活服务平台,那么这家公司更大规模的融资还在后面。
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