5月22日滴滴快的召开的发布会看点颇多，有10亿补贴滴滴快车，在12城市推出免费坐车一个月活动；有PoweredbyDiDi计划；还有加速技术研发计划；更有全面出击互联网出行市场的布局阐述；另外还顺道宣示了一下，滴滴和快的是一次成功的合并。这么多的信息，需要分门别类解读一下。
滴滴快车大补贴
此次发布会受到最多关注的，是滴滴快车的免费坐车活动。5月25日凌晨开始，全国12个城市的用户每个星期一每人两次打滴滴快车不要钱，持续四周，滴滴快的为此投入10亿元人民币。这给人的第一感觉是，沉寂许久的补贴大战又要来了，战场换到了专车。
滴滴快车是滴滴快的推出的一项公益性搭车新业务，特点是价格便宜，在北京的起步价为0，每公里1.5元，10公里的路程只要15元。车费全部归车主所有，滴滴快的平台不收任何费用，也是导致价格如此低廉的主要原因。
这是个紧跟政策精神的服务，核心是用大数据智能匹配车辆，距离最近的车辆先获匹配，而不是出租车的抢单模式，此外这一模式是受到政策支持的。大城市高峰期拥堵严重，运力短缺，用互联网手段对出行需求和供给进行优化配置，等于是给城市交通减轻负担了，此前已有相关政策法规对此类服务表示支持和鼓励。
此外从本次滴滴快车高调的大规模补贴活动可以看出，互联网出行目前遭遇的政策壁垒已经越来越小了，各方已接近于达成一致，互联网出行已从合理存在进化为有益补充，甚至成为除旧布新的利器，对传统出行市场改革会起到积极的推动和促进作用。既然如此，那就进入狂欢吧，这个市场的改变进程已不可逆转。
技术研发提上桌面
过去打车市场发展太快，打仗、圈地要紧，无暇深挖技术。事实上，打车这服务虽然小，里面涉及的技术含量还是很高的，智能精准匹配是最实际的一环。给用户匹配上3公里以外的车辆，500米之内的车辆却配不上，也是个消耗资源增加成本的事情，尤其是增加了城市交通的负担，而打车软件原本是要减轻这一负担的。
滴滴快车除了是个出行业务之外，更大的作用是滴滴快的出行业务技术化的实战场。目前乘客在打车后，平均等待时长是6分钟，滴滴快的CEO程维希望未来能在乘客叫车3分钟内解决问题。要想实现这个目的，靠市场占有率高是不行的，很显然就是要靠技术了。互联网是个效率产业，提升效率是终极目标，尤其是在滴滴快的市占率处于绝对领先的状态下。
滴滴快的要成立“机器学习研究院”，并向全球招募顶尖科学家开展研发。互联网是讲究算法的，在任何领域都一样，从广告到电商再到信用分析都有算法，在出行服务这种略带主观性的需求里，对算法的要求只会更高。能把出行问题用技术解决好，其他问题如广告和电商的算法都不叫个问题，因此值得聘用顶级科学家来进行攻关。
这是个什么意思呢？意味着跑马圈地已结束，粗放型的市占率掠夺时代已结束，接下来要进入精细化发展阶段了，未来在市场竞争中致胜的法宝，将从大规模补贴转移到技术实力之上，好用，用户体验好，在用户那里将成为比低价更重要的消费决策依据。
这一部分，虽然没有10亿补贴那么引人关注，其实是本次滴滴快的发布会的重头戏。
滴滴快的出行服务的布局
滴滴快的目前是全球最大的出行平台，也是业务链最全的互联网出行平台。旗下有出租车、专车、快车、拼车、代驾、城市巴士等六大服务，目标是把出行市场的所有业务一网打尽。按程维的说法是，一站式出行平台。乘客想要专车要专车，想要拼车有拼车，喝了酒还能从上面找代驾。
而在我们过去的印象中，这几种服务是各自独立存在的，都有其各自不同的业务取向，有的偏服务，有的偏共享，还有的偏专业，如今都被滴滴快的集合到一个平台里去了。其目的确实是要打造一个大出行平台，接管用户的一切出行。如果平台建成后，新的商业机会一定会出现，有些很可能是我们之前连想都想不到的机会。
当然，这对于目前市场上的垂直出行服务，是会有很大影响的，在平台之下这些业务能否继续生存是个问题。未来出现抱团取暖也是有可能的，毕竟连滴滴和快的都合并了，又搞出这么大格局，这个行业里已没什么合并是不可能的了。
出行服务标准化建设
本次发布会还有个重头戏，那就是滴滴专车要推出ACE增值服务，英文名“AbsoluteComfortableExperience”（极致舒适体验）的简称。这项服务其实是一项标准，从软硬件各个角落都符合标准才能称之为ACE，如车内备有饮用水、车载充电器、伞，无菌湿巾、擦眼镜湿纸、蓝牙设备、防霾口罩、宝路糖、车载WIFI等，为老弱病残和特殊需求乘客提供特殊定制服务，甚至允许乘客带宠物，为吸烟乘客准备清洁袋等。
ACE标准中的硬件条件容易达到，软件方面就很难了，司机要3年无违章记录、5年以上驾龄，对司机身高、相貌以及反应能力都会进行严格考核，要进行性格测试，还得经过滴滴大学严格培训，然后优中选优才能上岗。用程维的话说，ACE提供的是“国宾车队的礼遇”，“体面出行”。不过，这项服务要加收30%的服务费用。
滴滴快的此次的出行服务标准化建设，看上去似乎是面向特定用户推出的一项服务，实则意义不止于此。出行服务需要一个服务标准，这是过去几十年出租车和租车行业都没做到的事情，不在于这个标准收费高低，而在于确实存在并推行出去了。标准定位于高端，对参差不齐的出行服务有个正吸引的作用。当然，这种ACE标准也是可以向外输出的，满足了条件的体系外车辆，也可以打出ACE标志。未来时机成熟，甚至可以将这一标准下沉，作为出行行业的基本标准，会促使整个行业提高服务水平。
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