特斯拉高管最近一系列的言论表明，他们正在积极推进无人驾驶汽车在今年夏天上市。马斯克说，现有的无人驾驶技术已经有充分的研究成果，可以投入部署，而特斯拉的ModelS则可以通过一系列软件升级具备自动驾驶功能，使得司机能够在高速路上一些相对简易的路程中使用自动驾驶模式。
在谷歌和苹果这些巨头对自动驾驶技术兴趣盎然之时，特斯拉又要先人一步推出革命性技术了。虽然是特斯拉自己的主张，但从其过去的表现来看，这家公司倒也从未食言过。马斯克认为特斯拉的自动驾驶汽车在技术上会十分可靠，有性能良好的安全防范措施，高灵敏度的自动刹车装置等，但驾驶员在自动驾驶过程中仍需手持方向盘并保持注意力，正如飞机在自动驾驶过程中飞行员的表现一样。
毫无疑问，这是一款带有自动驾驶模式，但需要高度依赖驾驶员承担责任的汽车，由于相关的法律并不完善，因此很多人认为今年夏天上市并不现实。目前在美国境内已经有几个州通过了无人驾驶汽车的相关法规，但那些法规仅用来允许无人驾驶汽车进行测试，而非对无人驾驶汽车规模化应用的合法化。
当前处在研发中的无人驾驶汽车共有三大类，一类是传统厂商如奔驰和丰田正在研发中的项目，他们的无人驾驶汽车要求驾驶员必须将双手放在方向盘上，一旦手离开方向盘，汽车将会自动停止前进；第二类就是特斯拉目前这种手动和自动驾驶混合型，驾驶员既可以手动驾驶，也可以进行自动驾驶；第三种是谷歌研发的无人驾驶汽车，这种汽车没有方向盘、油门和刹车，只需一个电子控制按钮即可将乘客送到目的地。
从现实角度考虑，奔驰和特斯拉的努力方向更符合实际需求，在安全性上的考虑更多一些。而谷歌无人驾驶汽车则走得较远，科技感更强，但在安全性方面却有些令人茫然。这并不意味着谷歌汽车比前两者更不安全，要涉及到司机对汽车完全放开操控，总给人感觉有些不像是马上能实现的事情。
谷歌汽车是目前经过最多测试的无人驾驶汽车，已测试46万公里，通过了所有的严苛的测试标准，基本上是一款能够随时上路的汽车了，唯一的障碍就是立法方面跟不上。谷歌在加州进行游说促使州议会对无人驾驶汽车加速立法，但目前看来仍是进展缓慢。
主要障碍是无人驾驶汽车的安全性评测标准，技术上比科技公司落后许多的监管机构，没有能力为无人驾驶汽车建立一个安全标准，且各州在测试方面秉持的要求也并不统一。谷歌已将自己的无人汽车上路日期定在了5年后的2020年，从技术发展的角度来说5年是个相当长的时间，从立法和监管角度来说则未必。
从安全性角度来看，特斯拉的混合自动驾驶模式更符合当前的实际情况，在监管上面临的挑战更少一些，但只是更少一些而已，没有本质区别。而奔驰与丰田的技术则是更保守的方向，科技感更少一些，虽然他们的技术水准相当高，仍让人体会不到兴奋。如果无人驾驶汽车真的能走到立法这一步，相信特斯拉和奔驰们更容易受到监管者的肯定，而走得更远的谷歌汽车则会困难更大一些。因为这种汽车真的是完全无人驾驶的，与现况脱节太过。
业内人士对特斯拉无人驾驶汽车今夏上市并不持乐观看法，但无人驾驶汽车的巨头们却对马斯克的承诺持支持态度。如果马斯克的无人汽车能成功上路，一大批企业将从中受益，而谷歌汽车也会离上路更进一步。谷歌无人驾驶汽车的主管厄尔姆森甚至还表示，只要汽车通过测试，现行美国法律没有任何一条禁止其上路。
看来谷歌是真的被监管部门搞疯了，想要走捷径绕过监管另起炉灶了。当然，从厄尔姆森的话中也能看到，拱着特斯拉无人汽车向前走对谷歌汽车有很大好处，在应对监管和立法这个问题上应该与特斯拉结成同盟，至于冲破这个障碍之后的竞争问题则是后话，反正这两家的无人驾驶汽车，从原理上看是截然不同的产品。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与 无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
