前几个月因为共享单车互怼的马化腾、朱啸虎，竟然站到了同一战营。
心急的朱啸虎已经多次放话，呼吁摩拜、ofo合并，“唯有两家合并才能盈利”，至于“谁合并谁，并不重要”。
根据《财经》的报道，在合并一事上，除了朱啸虎，ofo的股东滴滴也是主要推动者，“滴滴正在积极促成摩拜和ofo在年内合并。”
文章说马化腾的态度比较模糊。但昨天一条朋友圈显示，马化腾可能也倾向于双方合并，看到哈罗单车获得了蚂蚁金服等领投的新一轮3.5亿美金的融资，马化腾在朋友圈评论说，“（共享单车）被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”而马云接受采访时也称，他知道腾讯希望将共享单车企业合并。
因此，在这场具有决定意义的牌局中，腾讯、滴滴、朱啸虎是求合战营，而对家则是不差钱的投资方阿里系，以及摩拜和ofo等管理层。
马云说，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。而摩拜和ofo高管团队，至少在对外表态中，也不愿合并。
朱啸虎为何着急合并？着急变现。
滴滴、ofo都是顶级投资案例，帮助朱啸虎和金沙江荣膺中国顶级投资人之列，这两个项目，增长速度之快，让金沙江收获颇丰，而超级巨头腾讯和阿里的陆续加入，也证明了朱啸虎作为独角兽猎手的灵敏嗅觉，这是好事。但腾讯和阿里的入场，也加剧了竞争的惨烈程度，无论是滴滴、快的，还是摩拜、ofo，一度都被戴上“烧钱”的标签，薅羊毛的用户，成了最大的受益者。
最初曾预测ofo三个月能干死摩拜，但现在，朱啸虎则多次呼吁双方合并，心急情切，因为合并，最符合金沙江的利益。
对于投资人朱啸虎来说，第一要赚大钱，滴滴、ofo这两大经典案例，已经帮朱啸虎实现了这一目标。如果滴滴能干掉快的、ofo能干掉摩拜，当然是最好选择，可惜双方背后都站着巨头，谁都干不死谁。
第二要尽快赚钱。朱啸虎投资ofo的回报溢价已经接近最大化————随着共享单车市场饱和、格局已定，无论是ofo还是摩拜，其市值短期内很难出现指数级的暴涨。因此，朱啸虎鼓吹合并，其实是大蒜通过合并快速变现。
除了朱啸虎，另一位ofo投资人王刚也在一个月前表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择。摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。昨天又说，ofo摩拜合并，希望合并后的公司由滴滴主导。
滴滴为何推动ofo、摩拜合并？减少竞争。
朱啸虎是ofo和滴滴的牵线者，他把ofo介绍给了程维，而在推动ofo和摩拜合作事宜上，两人也心心相印。
如果摩拜仅仅把业务边界框定在共享单车领域，和滴滴构不成直接竞争关系，可惜摩拜的野心不止于此。
今年9 月，摩拜陆续与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作,将后两者的专车、拼车业务分别接入摩拜APP。
就在两周前，和摩拜关系密切的蔚来资本，联合百度资本等，以7亿元投资首汽约车。蔚来资本还与首汽约车共同发起50亿元出行基金，用以支持品质化网约车出行平台。
蔚来资本和摩拜到底有多密切？摩拜董事长，李斌；蔚来汽车创始人，李斌；而蔚来资本，则是由蔚来汽车、红杉资本、高瓴资本共同发起的私募股权基金,目标规模100亿人民币。
从目前来看，摩拜＋首汽约车＋嘀嗒拼车，还远远未能撼动滴滴的地位，但也足够滴滴难受了。毕竟，从用户量上来说，摩拜可以和滴滴匹敌，而从使用频次来看，共享单车比网约车还更具优势。
摩拜能延伸到网约车等领域，但ofo就有点尴尬了。有自称摩拜投资人的匿名人士在接受采访时说，滴滴可以做网约车，但ofo“做这个就和滴滴冲突了。摩拜联合国内其它反滴滴联盟一起可以撕扯滴滴20%的市场份额就很不错。”
现在谈20%的市场份额过早了，但和摩拜的联手，显然增加了首汽约车、嘀嗒拼车刺激滴滴的砝码，而一旦ofo和摩拜合并，这种竞争态势就消解了。而且，滴滴作为ofo第一大股东，在合并之后，将会在合并后的公司中，依然占有较多股份，占有较大话语权。
至于马化腾为何倾向于合并，因为滴滴和摩拜都是亲儿子，兄弟只能“阋于墙”，不能在外敌面前擦枪走火呀！
创始团队“养孩子”？不急合并。
投资人把项目当猪肉卖，但创始人都是把公司当孩子养的——更何况，还是第一胎！
无论是摩拜和ofo团队，几乎都在公开表态中，声称无意合并。
摩拜总裁兼创始人胡玮玮公开表示，摩拜和ofo不会走向合并。而摩拜CEO王晓峰则刚刚强调，目前合并并无可能。“最终剩下的一个玩家，必须在产品力或者品牌力两者做出自己的差异化。”
ofo的创始人兼CEO戴威，也曾公开表示过，ofo不会与摩拜合并。
合并只是温情脉脉的表象，所谓联席总裁不过是暂时的权宜之计，残忍的一面在于，合并必然意味着一方创始团队的彻底退出。
滴滴、快的、优步中国的合并案例中，最终的主导者是滴滴，吕传伟等快的原高管悉数退出；而大众点评的张涛，在和美团合并后，泪洒公司、抱头痛哭，退而出走的照片也让人动容感概。
不仅是高管团队出走，还有品牌的弱化和消失，还有多少用户能想起来快的、优步中国、赶集网呢？
而且，戴威、胡玮玮对ofo、摩拜的感情，可能要远远甚于吕传伟之于快的、张涛之于大众点评。
戴威是90后。他曾经被朋友问到，你愿意当省委书记，还是创立BAT，他毫不犹豫选择了后者，ofo是戴威第一个创业成功的企业，如何甘心拱手退出呢？11月底，滴滴派驻ofo的几位高管，突然集体休假，可能就是ofo谋求更大独立权的征兆。
摩拜方同样如此，摩拜是胡阿姨第一次创业，第一次就站上风口。而王晓峰出身于优步中国，经历过优步和滴滴最为惨烈的烧钱大战，王晓峰应该不惧于战斗。再来对比ofo投资人王刚的建议，“摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场”，谁都不傻，共享单车主战场在国内，让摩拜退出中国这个最大的主战场，不可接受、不可能也不可行。昨天，王刚又提出，希望合并后的公司由滴滴主导，而滴滴是ofo大股东。。。。。。这种条件，你觉得摩拜方面能接受?才怪呀！
此外，摩拜的投资人，似乎也不着急合并。摩拜最早的投资人是李斌，但李斌不是财务投资人，而是战略投资，通过摩拜、易车、易鑫、蔚来汽车、蔚来资本，以及投资首汽等，在出行领域布局深广，不像ofo的财务投资人朱啸虎、王刚那般着急。
合并真是最优选吗？打call马云。
尽管阿里投资了ofo，但ofo之于阿里系的存在感，可能并没有摩拜之于腾讯的存在感那么强那么重要。
接受新浪科技采访时，马云说，“我确实不知道我们投了哪家共享单车，到现在也没搞清楚”。当告知蚂蚁金服投资的是ofo时，马云惊讶地反问：“可能投了一点点吧，不多吧”。
就在接受采访前一天，Hellobike（哈罗单车）宣布获得总计3.5亿美元的D1轮融资，投资方包括阿里系的蚂蚁金服等，此前10月，阿里推动了Hellobike和永安行的合并。据媒体报道，这一轮投资完成后，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫，将成为哈罗单车品牌拥有者低碳科技的第一大股东。
显然，在阿里系关于共享单车的布局中，ofo只是n分之一————这也不难理解，ofo的第一大机构股东是滴滴，阿里系话语权不大。
而且，马云也旗帜鲜明的反对摩拜和ofo合并，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。淘宝亏了9年，不差钱的马爸爸，不惧亏损，也不着急挣钱。而此前滴滴、快的合并案例中，据美团王兴透露，阿里方面认为，这个合并对于阿里很失败。
马爸爸这句话，说得比小马哥高明呀，小马哥担心“锁死小股东”，马爸爸则担心垄断———作为共享单车用户，我当然打call马爸爸了，都合并了，用户哪还有羊毛可薅？
滴滴快的优步合并后，我们有一个更好的滴滴了么？不，有一个更贵的滴滴了，价格更贵可以理解，毕竟企业不是做慈善，但遗憾的是，服务质量并没有同步提升。
而且，两者的合并逻辑也完全不同。滴滴、快的、优步，车辆属于司机，都是轻资产的平台公司，合并之后，用户和司机一揽子、同步、无成本的迁移过来，合并同类项，成本小，效果好。
但摩拜、ofo都是重资产公司，数千万量单车都是其最为重要的资产，俩公司合并后，车辆怎么办？两个品牌怎么共处？合并效应并不明显，唯一的好处就是不打价格战了，但用户可能也骑不到便宜单车了，两大创始团队必然有一个痛失爱子。而受益者，可能只有着急变现、停止烧钱、消灭竞争的部分投资人和股东。
因此，这次，我要坚决给马爸爸打call，不管马云到底为啥反对摩拜、ofo合并，反正，马云的这一表态，完全和用户利益一致！
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