特斯拉成立15年，亏损总额累积才达到50亿美元；蔚来（Nio）号称是“中国特斯拉”，它只用了4年就已经累计亏损50多亿美元。
流血还在继续，分析师估计，二季度蔚来亏损26亿元人民币（3.69亿美元），平均每天亏损400万美元。腾讯是蔚来的幕后支持者，2014年李斌（William Li Bin）创建蔚来，自此之后它的累积亏损已经达到57亿美元。
成本超支、销售疲软、大规模召回……不利消息一个接一个到来。1年前，蔚来融资时估值达到119亿美元，现在已经蒸发74%。也许电动汽车市场已经出现泡沫，即将破裂，蔚来也无法逆转趋势。
BloombergNEF分析师Siyi Mi说：“今年及明年，电动汽车创业公司将会出现大洗牌。以前VC会积极追求它们，现在变了。”
由于电池起火，蔚来召回几乎大量汽车，公司创始人向公众道歉。
中国电动汽车销量占了全球总销量的一半，7月份销量首次出现下降，因为补贴额度减少。自2017年以来，中国就在削减新能源电动汽车补贴额度，产业必须自立，不能出现泡沫。比亚迪是中国最大的电动汽车制造商，最近它也发出利润预警。
蔚来面临很大压力，它需要融入更多资金。截止本月结束，蔚来准备裁减14%的员工。因为电池出现问题，蔚来召回大约4800辆汽车，占了总销量的20%。二季度，蔚来的汽车交付量比一季度少。
本来蔚来准备在上海建设汽车制造厂，由于特斯拉也在上海建厂，蔚来放弃计划。蔚来将ES6和SE8汽车交给安徽江淮制造。
本月，腾讯和李斌分别向蔚来注资1亿美元，但汽车产业是资金密集型产业。上海汽车咨询公司Automobility创始人、CEO Bill Russo说，2亿美元也撑不了多久。
蔚来面临巨大挑战，李斌刻意轻描淡写。6月份，李斌在接受采访时曾说，股价下跌没有什么大不了的，投资者必须明白制造新车是要消耗很多资金的。
对于蔚来来说资金是一个大问题，它现在只能将希望寄托在投资公司身上，它们将会提供一笔资金，最多可能有100亿元。
特斯拉仍然是蔚来的主要敌人，今年年末时，特斯拉将会开始在中国生产汽车，如此一来，中国销售的特斯拉汽车将会降价。
AutoForesight创始人、CEO Yale Zhang说：“蔚来的站位并不好，从长远看，我对蔚来的未来不是很乐观。“
二季度，蔚来亏损33亿元，比上年同期扩大83%，高于分析师预期。
Blue Lotus Capital Advisors Ltd分析师Jason Chen说：“大家正在追问蔚来能否继续生存下去，他们关心的不再是交付数据了。”
在周二纽约早盘交易中，蔚来股价大跌12%。
李斌在声明中表示，蔚来准备在三季度之前将员工数量降到7800人，1月时蔚来有员工9900多人。接下来，蔚来还会重组公司，抛弃一些非核心业务，在年底之前完成，不过李斌没有具体解释。
与上年同期相比，蔚来的营收大增30倍，但是上年它刚刚才开始销售汽车。与一季度相比，二季度营收下滑7.5%，交付的汽车减少11%，不过蔚来预计三季度交付量将会反弹，介于4200-4400辆之间。蔚来称，三季度营收将会比二季度增加最多10%。
在中国，电动汽车仍然不太实用，而且价格还很贵。蔚来的旗舰电动汽车ES8要68000美元，与特斯拉相比算低的，但很难吸引消费者。
虽然蔚来因为电池问题召回ES8，但我们必须公平看待此事，对于许多电动汽车制造商来说电池是一个普遍的问题。充电网络是发展的关键，建设充电站网络耗时耗钱，不是易事，没有充电网络汽车又无法顺利销售汽车。
目前的油价相对较低，由于经济不景气，未来油价还有可能继续下探，消费者实在找不到理由拥抱电动汽车。
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