“开车1小时,下车世界都变了…….” 生活在信息化的时代,难免感受到信息焦虑。因为开车没看手机,下车时遭遇“消息轰炸”、“跟不上节奏”,这种困扰想必很多司机都经历过。而开车时看手机又是影响驾驶安全的行为,深圳新的交规处罚条例规定,自11月起,开车看手机要罚300元,记3分。显然,用手机支架聊微信、发消息,是不被鼓励的行为。
一边是开车时“不在线”的焦虑,一边是对于驾驶安全的考量。驾驶场景有其特殊性,出于安全的考量,需要一套不同于手机,不占用过多精力、不容易造成分心的交互设计。笔者认为,车上的社交产品需要遵循以下几大基本原则:
首先,不占用司机过多的精力,尤其是司机的视线和双手。全语音交互的方式在车载场景也许会成为刚需。
其次,产品的设计应该尽可能简单,避免干扰驾驶,影响司机的情绪。
第三,需要高于手机的稳定性能,车载应用一旦出现bug,非常干扰注意力。相比车载原装的的应用,一些手机投屏或者网页版的方案,在稳定性上可能有所欠缺。
此外,车内驾驶空间作为一个半开放空间,车主的隐私性也需要考虑,消息播报到消息本地记录都要考量隐私的问题。
最近腾讯官方推出了微信的“车载版”,看过公布的测评视频后,不难发现腾讯在驾驶安全性上做了精心设计:采用全语音的交互模式,并且车辆在出厂时就在方向盘上预装了一个印有微信logo的专属控制按键,理论上可以尽可能地不占用司机的视线,也保证了司机的手不必离开方向盘去触摸车机屏幕。
在产品功能上,微信车载版做的比较克制,只保留了最基本的收发消息和语音通话功能。对此,腾讯官方将微信车载版定义为“通讯产品”而非社交,目的是满足用户基本的通讯需求,让司机联系最重要的人,处理最紧急、最重要的消息,避免占用用户额外的精力。
在隐私性方面,腾讯设置了车主可以拒绝播放消息的功能,同时离车后即清空聊天记录的设计,消息记录不会留存到车上。笔者认为,如果能结合蓝牙耳机设计,一些不方便车上其它乘客听到的内容,司机可以选择通过蓝牙耳机传输,会更人性化一些。
在性能方面,因为微信车载版是预装的汽车里的,并且腾讯称是与车企共同打磨,根据不同车型的硬件规格做定制化接入,相比之下,性能稳定性方面应该会做的更好。不过由于没有亲自体验过这款产品,还是要等到有车辆正式发售的时候再下结论。
腾讯将微信车载版定义为“通讯”而非“社交”,这种克制的背后其实有着成熟的思考。用户在手机上,除了基础沟通需求之外,还要满足用户在social、娱乐、生活服务方面的需求,因此微信发展出朋友圈、小程序、发红包、表情包等丰富的功能和应用。而在本应该专注于驾车的场景下,核心的目的是满足用户最基本的通信需求,缓解信息焦虑。而不是为了在车上社交而社交,推出花哨的功能,这是本末倒置的。在高级别的自动驾驶普及之前,在功能上克制,保障安全驾驶才是首要的。
说个题外话,微信拥有11亿用户,是国内最多人使用的社交软件,正是因为用户通讯需求在车上驾驶时得不到满足,腾讯推出微信车载版也是顺理成章。而脱离微信的车上社交产品如何积累用户池就成了难题,所以车上社交软件应该有原生产品基础,否则没有“社”,何需“交”?
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
