当前，汽车产业加速跨界融合，“智能化、电动化、网联化、共享化”引领的汽车革命已拉开序幕。自动驾驶作为新一代技术浪潮中一个庞大的分支领域，正处于快速发展期。9月21日，中国电动汽车百人会以“加强顶层设计，探索场景应用”为主题，在武汉召开第二届全球智能汽车前沿峰会(以下简称“GIV2019”)，并邀请业内专家、重点企业就自动驾驶前沿技术和自动驾驶产业体系展开交流和研讨。首汽约车CTO张友星受邀出席了本次峰会，并在会议上分享了自己在“网约车车联网应用与智慧交通”方面的精彩观点。
智慧交通的“变”与“不变”
作为国内领先的网约车平台，首汽约车在品质服务、车联网应用以及智慧交通建设方面都走在了行业前列，张友星认为网约车的发展在本质上是道路参与者角色的发展，第一轮转变是“出租车-网约车时代”，私家车的涌入打破了原本行业需要专业驾驶员参与的瓶颈，在扩大市场容量的同时也给行业发展带来了诸多弊端。但随着行业监管的不断加强，合规政策的出台，网约车的参与者变得越来越规范，市场也朝着健康有序的方向发展。
而第二轮转变便是“5G时代+智能驾驶时代”，这也是目前行业即将面临的一次大转变。面对这次转变，张友星向所有与会的嘉宾提出了三个问题：“道路参与者角色是否会减少”、“私家车需求是否会减少”以及“出行服务商和司机应该如何定位”，引起了在场所有人的思考。在张友星自己看来，智能驾驶并不等于无人驾驶，人们应当清楚的认知到，无人驾驶不是一种全场景全区域的应用，智慧交通的建设发展必然有其“变”和“不变”的部分。
所谓智慧交通的“变”，是运营商将从运输过程向出行体验转型。在传统运输过程中，运营商买车、雇佣驾驶员，然后计算成本，乘客乘车付费，运营商赚取相关利益;但随着5G时代和智能驾驶时代的到来，更多的驾驶职能将被车辆本身所取代，出行的参与方和服务内容都将发生变化，运营商如何给乘客提供更好的出行体验，从而实现利益将是变化的关键。
但张友星认为，不管如何变化，出行服务商“运输+服务”的基因不会变化。首先，车辆的调度、运维、乘车过程中的信息交互对接都需要专业运营平台来完成;其次，行业的安全责任和用户研究、个性化订制作为运输业、服务业的两大基因，都需要专业运营平台来实现保障。此外，通过专业运营平台的规模化运营，才能够进一步提高道路使用效率，让智慧交通建设真正落地。
技术赋能首汽约车智慧交通建设
在峰会现场，张友星也分享了首汽约车目前在车联网应用和智慧交通方面发展的情况。在谈及出行服务商“运输+服务”两大基因部分时，张友星就提到未来车辆的调度、运维和信息交互对接都需要专业运营平台来完成，而首汽约车通过技术赋能，打造TAD智能运营系统来实现供需预测和运力调度。
TAD智能运营系统通过海量的互联网大数据，集成了动态商圈和实时蜂巢两部分功能，其中动态商圈能通过对用户的历史出行需求进行预测，将运力约束在一定的区域，司机只要在该范围内就可以大概率地接到订单;实时蜂巢是应对实时发生的事件结合驾驶员的位置移动，将运力缺口直观地反映在地图上，以方便司机按图索骥，更快更高效地为乘客提供服务。此外，TAD智能运营系统还能基于实时订单数据，结合当前全城范围内订单密集区域分布，给司机提供有价值的订单位置参考，提高司机的接单概率并减少空驶时间。
TAD智能运营系统解决的是网约车运力调度的痛点，而CI车载智能硬件系统是首汽约车打造智慧交通出行的“重武器”。CI通过“智能人脸识别、疲劳驾驶检测、车道偏离/碰撞预警、高精地图、千人千面、AI语音交互、目的地生活推荐和海量娱乐内容”八大功能智能联动，为乘客提供更安全、智能的出行体验。
张友星表示，首汽约车通过CI来实现驾驶安全、承运安全和公共安全的保障，打造网约车行业最高的安全品质服务标准，深耕车联网，占据行业高地。同时，首汽约车还将在服务方面继续升级，结合不同出行场景赋予司机更多的身份，让司机从单纯的驾驶员转变为移动出行管家，实现司机的职业升级和转型。未来，首汽约车将继续坚持“开放互通、共生共创”的发展理念，期望与更多优质企业进行合作，共同创造更加美好的智慧交通出行生活，为国家智慧交通建设赋能、添砖加瓦。
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