8月16日，第十六届中国汽车营销首脑风暴在遵义举办。本届峰会以“底层逻辑 原力生长”为主题，汇集了汽车行业近百位营销首脑，就当前中国汽车产业的发展进行了深入的交流与探讨。在主题研讨环节，首汽约车副总裁吉宇与博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健、绿驰汽车营销公司副总裁丁哲、斑马网络战略官季栋辉一起，围绕“用户服务的商业新探索”话题进行研讨互动，探索未来中国汽车产业发展前景。
内外“夹击”：汽车未来销售可能不利
在这场研讨中，嘉宾们探讨了如何通过销售服务模式的创新、技术的创新来推动中国汽车市场不断向前。首汽约车副总裁吉宇认为从互联网出行角度来看，内外两方面的因素都可能会造成汽车未来销售面临不利的情况。
吉宇表示从外部因素来看，在汽车诞生的一百多年里人们在不断地生产汽车、销售汽车和修路，汽车生产和销售越多，路就越来越堵，人们在交通上消耗的资源和代价越来越大。因此，目前无论是国内还是国外，都在鼓励以发展公共交通为主，例如修公交专用道，从城市治理的角度采取行动。
而从内部因素而言，汽车未来的消费群体会发生巨大的变化。吉宇称：“五年后，00后已经参加工作;再过五年，10后大学毕业，这是未来消费的主要群体。这些未来主要消费群体和当前主流消费群体存在不同的特点，他们认为万物皆互联，万物皆交互，万物皆服务。他们是数字世界的原住民，从生下来就是这样。”
在吉宇看来，这些更年轻的消费群体可能不是那么在意一定要拥有一辆汽车，他要的本质需求是出行。年轻人可能更多关注便捷性和舒适性，未来的消费主体对于拥有一辆车的需求不是那么大。内外因素的夹击，都会对未来汽车销售造成不利影响。
征信和技术：汽车使用权发展两大“拦路虎”
在面对汽车未来交易发展这点上，在场嘉宾纷纷发表自己的看法。吉宇从共享出行企业的角度出发，也分享了自己的观点。他认为车的所有权不是特别重要，传统汽车租赁是汽车租赁公司拥有车辆所有权，再把所有权售卖给客户;现在的分时租赁市场中，所有权便是在企业手里。未来随着互联网移动出行发展，可能个体经营者有一辆车的所有权，通过互联网出行平台，投入市场供所有人使用并获取收益。这也是共享经济时代资源充分利用的最明显特征。
首汽集团目前拥有同领域里排名全国第一的GoFun分时租赁平台，基于GoFun的运营经验，吉宇还总结了汽车使用权发展的两大难点。第一个是信用体系问题，这也是所有嘉宾共同认可的发展难点，租赁意味着需要使用者对于车以及下一任客人的尊重，这是一个信用问题;另一个则是技术问题，为了保证用户的用车体验和使用权体验，需要将车放在用户期望它出现的时间或地点，在当前技术条件下要达到这个需求，成本非常高。吉宇认为可能需要自动驾驶出现，才可能将这个成本降下来。
未来出行：需要更多共享开放来提升整个生态价值
在谈到未来自动驾驶发展和数据资产的应用时，嘉宾们对这两方面的发展都极其关注。而吉宇站在出行领域的角度对自动驾驶的发展和数据资产的把握、应用做了解读。目前首汽约车已经做了一些尝试，例如给车辆装配CI车载智能硬件系统，用于采集车内外实时状况，来进行数据分析对驾驶员的行为进行监控，他表示这些数据接下来能应用到自动驾驶的一部分当中去。
同时，他认为在未来出行服务不再是定义点到点的位移，而是生活方式的场景之一，自动驾驶能保证乘客在运输过程中有好的体验。另外客户更多会关注在行程中、在移动空间里能享受到什么，这包括内容服务、网上购物甚至是基于行程本身和目的地而附加的增值服务。吉宇表示未来出行生态的构建会有更多参与方，每个参与方在生态中都会各司其职，贡献自己的价值，也各自分享收获自己的价值。
在用户数据方面，出行平台掌握用户的出行行为数据，主机厂掌握最基础的数据，吉宇表示自己支持数据资产的共享，通过各个企业和各个组织之间的数据共享，来关注用户价值，关注整个生态的价值，从而为用户提供更好的服务体验，最终提升整个生态的价值。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
