据近日媒体报道，全球大型汽车零部件供应商博世(Robert Bosch)首席财务官修正了对全球汽车产量的预估，称今年全球汽车产量或下滑5%，未来3年增长停滞。
今年以来，汽车市场仿佛就没有传出过“好消息”，许多车企销量暴跌。据7月最新统计的上半年行业数据，其中有企业销量甚至下滑60%，而某定位中高端的国际品牌，竟然也只交出一月只卖出一辆的惨淡成绩单。
不过，与新车市场呈现同比负增长态势相比，二手车市场却仍保持增长态势。今年上半年，全国累计完成二手车交易686.2万辆，累计同比增长3.93%，交易金额为4336.09亿元。有观点认为，国内二手车市场经过多年的洗礼，特别是在互联网企业的加持之后，迎来较好的发展期，但是一路走来，距离各方期待的发展速度还有很大差距。
而导致这个结果的原因之一，是由于买卖之间没有形成良好的信任关系，这也导致很多二手车根本没有流入市场。
所以，如何从联盟和信任两大维度解决二手车市场的痛点，将决定企业是否能逆势生长。
在此之下，淘车无忧的成绩就显得格外引人注目。
淘车无忧的内外双赢
据悉，江苏淘车无忧汽车管理服务股份有限公司创立于2009年，以重构二手车行业生态链为愿景，坚持在二手车领域精耕细作，通过建立规范的二手车连锁卖场，逐步以有序的卖场取代无序的市场。
自创立之初，淘车无忧就坚信二手车交易必然以线下为主导，经过十年的不断探索和尝试，已在线下卖场、二手车金融、互联网、评估检测、售后质保等业务板块初具规模。2016年成功登陆新三板，成为国内二手车行业首家公众公司。今年，更是正式启动香港IPO，计划2022年上市，打造全球顶级二手车零售连锁平台。
与很多同行一样，淘车无忧也构建了自己的抱团模式，不过不同于传统意义的圈子化抱团，多年来，淘车无忧一直致力“破圈”，进行“大数据抱团”。
有两个“盟友”，常常出现在淘车无忧的新闻中，一个是日本 IDOM 公司，日本排名第一、世界排名第二的二手车连锁企业。另一个是天九共享集团，中国目前最大的独角兽加速平台。
前者的成功为淘车无忧设立目标，而后者的帮扶则为其提供了通往目标的最短、最快、最优路线。
据淘车无忧透露，天九共享团队曾历经长达两年多的调研，走访了数十家门店，访问了淘车无忧的所有高管团队。为了实现他们的世界梦想，在澳大利亚前总理陆克文的见证下，通过他与天九共享董事局主席卢俊卿共同创立的“全球商会联盟”，令淘车无忧成为天九共享的首个国际项目，正式挺进全球市场。
因此，淘车无忧在今年提出“打造全球顶级二手车零售连锁平台”的口号，对于全球汽车市场而言，除了中国，美国、欧洲都是名列前茅的核心市场。半年以来，天九共享相继在美国纽约、法国巴黎成立了分公司，为淘车无忧的国际化铺平道路。
而另一个汽车大本营——日本亦是天九共享国际布局的重要区域，现已在进行前期筹备，竭力帮助淘车无忧抢占全球市场。
除了明确的海外布局，在国内市场，淘车无忧亦是佳报频传。在第237届中国独角兽商机共享大会上，淘车无忧项目以1610万元的签约金额锁定了诸多区域。紧接着，在第238届独角兽商机共享大会上，淘车无忧凭借短短20分钟展示，便引起了全场千名企业家的热烈关注，并在现场达成了全国数十个区域的签约合作，签约金额1380万。
至此，淘车无忧在两次大会的签约金额已高达三千万元，令业界惊叹。
天九共享为企业提供全面赋能
虽然二手车市场的混战还在继续，但格局基本已经形成。评判的标准之一，便是新经济和旧经济的博弈，无论最终是谁胜出，都是新经济的内因使然。
而新经济的一个显要特征，就是企业是否完成了从“花钱增长”到“挣钱增长”的转变。前者代表企业通过源源不断的投资才能获得收益增长，后者代表企业通过抱团共享的运营所获得的收益增长。
要知道，很多企业都困于“用资本的剩余，来覆盖运营的缺口”，举个通俗的例子，很多企业面临发不起工资，或还不起银行贷款这些运营层面的难题，只能靠卖不动产、卖专利、卖技术等资本来弥补。而健康的企业，理应靠正常的运营盈收，来承担相应的运营支出。
天九共享便是致力于为企业提供面向“挣钱增长”的赋能，也就是运营盈收的新经济转型。为每个企业，提供“细分化+模块化+扁平化+地域化”的人脉、市场、项目、渠道、销售、经营人员、管理人员、拓展人员等一系列的“大数据”资源，进行精准匹配，实现零投资、低成本的闪电扩张。同时，加上天九共享信用经济的背书，令联盟和信任并举，让企业进入到任何一个陌生市场都能畅通无阻。不仅让淘车无忧，也让每个企业淘金无忧。
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