摘要：事故率下降57%，油耗等营运成本下降60%……最近，专注ADAS智能交通整体方案的中天安驰，正式公布其公交车ADAS整体解决方案阶段效果。目前，该方案的效果已在5000余辆公交车上得到了体现。
等了三四趟都挤不上、上车后被挤到寸步难挪、更悲催的被门夹、被挤下车……对于经常乘公交车的人们来说，这些事儿想必已经见怪不怪了。乘客感知到的，是车辆拥挤，乘车体验差，车辆安排与客流量变化不符;新闻上的体现，则是频发的公交事故，夹人、带速上客等屡见不鲜的风险事件。另一方面，粗暴驾驶等带来的油耗成本居高不下，车辆管理精细化程度低，高昂的日常经营成本让管理方同样有苦难言。
如何有效解决公交车在道路交通安全、乘车体验以及营运管理成本方面的痛点?近日，ADAS智能交通整体方案商中天安驰正式对外发布了公交行业整体解决方案的阶段效果，通过其方案在5000余辆公交车上的运行近1年的效果反馈，中天安驰给出一个解决上述问题的答案。
2018年初以来，中天安驰公交车ADAS解决方案陆续在华东某市2000余辆公交车、华南三市3000余辆公交车上进行安装使用。这些公交车使用其解决方案近1年后，大小各种交通事故率环比下降约57%，急加速、转弯、超速、疲劳驾驶等不良驾驶习惯环比下降超过95%，油耗、轮胎磨损等营运成本环比降低近60%。
我们了解到，中天安驰公交车解决方案共6项系统功能模块：包括客流、胎压、温度、油耗等公交基础业务监控，车辆监控和信息管理，数据对接和终端/其他交通数据/政府平台综合数据报表，车辆出行和实时位置、轨迹监控，含DSM/FCW/LDW/PCW/BSD等在内的ADAS行车辅助系统，以及驾驶员考核、驾驶安全性经济性分析等。
图片：中天安驰公交车解决方案车载前端示意图
以BSD(盲区监测预警)功能为例，中天安驰介绍，公交车之所以具有较大的安全隐患，主要原因之一是大片盲区的存在。公交车由于车体较长，从驾驶员的角度看后视镜，车体两侧会有非常明显的盲区，出现在盲区内的行人、非机动车或是小轿车，很难被公交车驾驶员看到。
因此，对盲区的探测和盲区内物体感知成为了公交车运营管理方的核心诉求之一，中天安驰的解决方案也进行了针对性的设计。从上图可以看到，安装在车前、车体两侧以及车后方的共4路智能高清主动安全摄像头，成为了驾驶员的另一双眼睛，在这些摄像头的帮助下，公交车行驶中的盲区被彻底消灭，当摄像头探测到盲区内出现行人或非机动车等时，ADAS行车辅助系统可以及时做出预警，提醒驾驶员预先注意到车身四周的潜在风险状况。
与中天安驰其他产品解决方案一样，公交车方案也搭载了其自研的感知算法和图像识别算法。借此，其ADAS行车辅助系统可实现驾驶员疲劳和行为监测(DSM)、前向碰撞预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、行人预警(PCW)等。
而对于公交车运营和管理方而言，该方案还提供了3方面的功能：其一为透过前端车载设备，对车辆运行与车内情况进行实时视频监控，查询车辆位置信息及某一段时间的运行轨迹，并可提供车辆正常运行范围设置和超区域预警。
图：后台可实现公交车位置实时监控和轨迹回放
其二为驾驶员驾驶行为分析。如通过加速度传感器检测到的急加速、急减速、急转弯等行为后，依据驾驶员危险驾驶行为与不良驾驶行为统计数据，进行包括驾驶安全性分析与驾驶经济性分析，制定驾驶员考核评分模型，督促驾驶员改善驾驶行为 。
其三为智能调度。整体方案还提供了客流监测、单车与行车线路分析、车辆管理等功能，车辆管理方可以根据上述实时信息与对接数据，获取某一线路的实时客流量以及运行中的车辆，并依次进行不同线路的车辆智能调度。
中天安驰告诉我们，经过一整年的实际运用，该公交车解决方案已具备完全的商用落地能力。目前，该方案还将在广东、江苏、山东等多地4000余辆公交车上陆续投用。
中天安驰自去年9月A+轮融资以来，公司的重点主要放在了商用车后装领域。据其介绍，专面货运车、网约车等商用车细分领域的整体解决方案，以及多款新型ADAS产品，也将于2019年Q3陆续对外发布。
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