持续半个多月的618年终大促今天就要落下帷幕，节节攀升的销售数据背后，实际上是各家综合能力的大比拼。
比如在订单爆棚的情况下，快递包裹还能否及时送达，就到了见真章的时候。
6月11日，在京东宣布618期间物流时效将出现1-3天延迟甚至暂停部分服务的情况下，苏宁物流集团执行总裁姚凯却高调宣布：苏宁物流618期间“不降速”。据他介绍，目前苏宁物流“当日达”和“次日达”服务覆盖区域已提升至91%，在行业遥遥领先。
一进一退之间，是各电商平台和快递公司实力的此消彼长。新一轮行业洗牌，正在进行。
物流行业进入巨头割据时代
国家邮政局日前发布的数据显示，2019年第一季度，全国邮政行业的总业务量增长了25.3%，共计完成121.5亿件快递。
在快递业务快速发展的同时，行业格局也在发生深刻变化。众多小玩家被淘汰出局，一些巨头优势不保，近期宣布倒闭的就有全峰快递公司、国通快递公司、如风达快递公司等。
即便如此，行业巨头布局快递市场的脚步一刻也没停下。顺丰、“通达系”以及电商巨头苏宁、京东都动作频频，不过处境却各不相同。
尽管顺丰去年的业绩不尽如人意，但动作并不小。2018年，顺丰斥资超70亿元，并购了国内外多家物流企业，进一步扩张在冷链物流、重货快运、国际业务等领域的布局。
从国际快递巨头的发展经验来看，当快递公司发展到一定程度时，便会通过大举并购，向综合物流商转型，从而构建起自己的护城河。顺丰也是这个路数。
国内零售巨头苏宁，在双线并举进行场景布局的同时，近年在物流领域投入很大，2015年成立苏宁物流集团，2017年收购天天快递，同年与深创投联合设立目标总规模达300亿元的物流地产基金。苏宁物流不断编织仓储、干线、末端三大网络，如今仓储总面积近1000万平方。
阿里秉承“不做物流”的理念，通过入股、控股的形式参与到物流行业，向菜鸟网络增资53亿成为后者控股股东，并且重金投资中通、圆通、申通、百世汇通等物流企业，掌控着物流市场的半壁江山。
自2007年自建物流以来，京东过去12年在物流领域投入数百亿资金，但是进入2018年，京东物流中心建设速度明显放缓，下半年更是陷入停滞，在最近连续三个季度的财报中，京东物流在全国运营的仓库数量一直停留在550个，仓储面积则停留在1200万平方米，没有任何增长。
纵观快递行业的变局，市场份额越来越向头部品牌集中。降低运营成本、提升运营效率、改善用户体验，是他们面临的共同问题。
降本增效难题何解?
目前我国快递行业实际成本仍然高企，大量存在于运输环节之外。例如，物流过程的保管费用是发达国家的2倍，管理费用是其三至四倍;在流通组织中，存在多级批发、多级零售，每加一个环节就加价5%至10%;由于标准不一，搬倒腾挪占总费用25%左右;信息不明造成供、需两端没打通，空载率近40%，空驶率比发达国家高4倍。
与物流息息相关的电商，随着线上流量红利消退，营收增速不断放缓，成本压力愈来愈大。比如京东物流，2018年亏损28个亿，成了拖累整体利润的业务模块。
如何实现降本增效是整个物流行业面临的问题。阿里巴巴表示，希望通过各方共同努力，将物流成本从目前国内生产总值(GDP)占比16%降低到5%。
京东的做法是开放自有的物流体系，进军个人快递业务，并不惜取消快递员底薪。
但在个人快递市场，京东物流面临的竞争压力不小，一方面要和传统的三通一达抢市场，另一方面又无法从阿里、拼多多、苏宁等平台上获得“外单”。在高端市场，顺丰一直牢牢把控着国内商务件的市场份额，让京东快递员在承担派件任务之余再增加揽件工作，这将对京东物流的管理体系提出挑战。
随着京东的入局，顺丰和三通一达的压力也随之加大，物流业会进行更为惨烈的厮杀，但整体效率并没有得到有效的提升。
苏宁物流集团执行总裁姚凯表示，成本是物流企业要考虑的首要问题。苏宁物流也在积极拓展社会业务，用自己的物流体系帮助企业客户降低成本，同时苏宁物流也通过增加业务量来摊薄自己的物流成本。
由于有巨大的零售生态作支撑，苏宁物流在成本控制方面有先天优势。头部客户如顾家、尚品、宜家线上的订单，苏宁物流都在参与服务，而苏宁线下的上万家门店也都会慢慢接进来。随着品类拓展，苏宁还会与更多的消费品商户合作，比如3C、家电、母婴，快消、百货、鞋服、家居。
智能化是大势所趋
近几年，“智慧物流”、“互联网+物流”被频繁提及，国家也号召大力发展科技产业，扶持物流企业完成数字化变革，这预示了物流业接下来的发展方向。
快递业正在从劳动密集型转为技术密集型行业已是不争的事实。
阿里以资金协助参股物流企业完善基础设施，通过人工智能、大数据的应用将物流智能化，提升运营效率，多维度降低成本，提高快递运输速度与服务质量，进而推动阿里电商业务的服务质量。
智慧物流是苏宁物流的发展重点，近几年苏宁物流在智慧物流的投入很大。比如仓储方面，苏宁物流在全国进行了不同层级的智慧仓储布局。
今年618年中大促，在行业普遍出现延迟、降速的情况下，苏宁物流却能实现“不降速”，主要得益于两大基础：
首先是物流数字化及智能化的投入和应用。从数字园区到智慧大脑，从外骨骼机器人到机器人仓，从无人机到无人车，苏宁物流“黑科技”最强阵容已经集结完毕，IOT、人工智能、大数据等技术在仓运配全链路上的应用，大大提升各环节作业效率。在苏宁物流的智能仓库里，包裹出库最快只需半小时。据了解，今年苏宁物流还将在南京上线新型无人仓。
其次就是基础设施网的持续扩张。6月，苏宁物流新增南昌、南宁、青岛、长沙、石家庄五大小件物流中心。至此，苏宁物流在全国布局的不同类型智慧仓储达到24座，仓储总面积近1000万平方，其中在南京、上海等城市建有 “超级云仓”。
目前，苏宁不仅实现了“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，更完成了全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。
无论是重金投入盟友的阿里，或者不断投入自身建设的苏宁，还是内调管理体系的京东，如此重视物流，都是为了在电商的红海中多抢得一块木板，既能提升服务，也能提高企业收益率。在电商洗牌加剧的情况下，也许，物流的竞争是决定谁能笑到最后的因素。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
