今年,无疑是共享汽车的发展拐点。以GoFun出行为代表的头部企业已经进入盈利倒计时,从运营、车辆、服务等各方面整体性优化,降本增效的同时也在盈利与用户体验间进行平衡。其中车辆换新成为关键要素之一。发展初期的“敲门砖”——低续航新能源车,已经完成它教育用户、历练市场的使命,车均单的不端刷新已经让其无法承载未来用户的高频需求。除去提频增效的战略部署外,GoFun出行在全国大部分城市开展的车辆调整,似乎已经为公司的决胜之路扫清了更多障碍。
早在市场发展初期,电池等相关技术并不完善,同时为了快速取得市场份额,各大出行平台纷纷采用低续航里程的车型,然而随着人们出行场景的不断多元化,横在续航能力面前的用户需求与平台供给间的断层却愈发明显,这已经成为共享汽车“盈利拉力赛”中的一项重要决胜点。
在共享汽车运营体系中,单车日均收入上涨将有效提高平台的盈利能力。在GoFun一项对于北京、福州、珠海、杭州等5个城市的调研中发现,不少真正的用车需求因为车辆电量不足和无法及时补电而受到抑制。
从去年年底开始,GoFun出行就加大车辆换新力度,采用一批全新的高续航新能源车辆奇瑞小蚂蚁,续航能力达到400km,同时对低续航的“原始生产资料”进行更换,从驾乘上为用户创造更好的出行体验。这一重拳出击,必将打造用车第一线的桥头堡,向盈利的临界点和用户高质量的体验发起了猛攻。
早在两年前,GoFun出行CEO谭奕曾表示,共享汽车的存在是合理的,盈利并不是没有可能,在行业达到一定拐点后,跨过了规模经济的分水岭,通过不断打磨,企业经营的成本才会开始下降,出租效率与盈利能力也才能提升。
未来,GoFun将不断加大与产业链上下游的协同合作。近年来,GoFun出行已经开始在同主机厂协商“造车”,随着共享汽车的深入普及,在已有车型的基础上进行“汽车共享化改造”成为发展的趋势之一。增加更适合共享的数据采集设备、自主泊车功能等,从而定制一辆低成本、完全用于汽车共享行业的专属车型将成为可能,也是对整个出行行业的延展和拓宽。GoFun出行商业模型上的开放性和灵活性,为今后的规模化发展带来无限想象。
满足用户需求,建立成熟的单车盈利模型只是共享汽车发展的第一步,实现规模化盈利,找到恰当的人、车配比都是重要环节,而行业技术的不断升级也让车辆越来越合适共享出行。谭奕曾表示,“共享汽车不是伪命题,思路对,布局对,技术优化,完全是可持续发展的行业”。这就正如共享汽车当前所面临的情况,企业必须在发展中求新、求变,一旦实现突破,发展的速度就是飞快的。面对瞬息万变的市场格局和纷繁复杂的商业进化浪潮,GoFun出行始终秉持用户需求和体验至上,各项指标不断优化,用户体验提升的同时,企业自身发展也进入快车道。
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