交通部最新数据显示，2017年全国公交出行人次达到722亿，每天大概2.5亿人次左右，众多工具类产品的开发者都想在庞大的公交出行市场分得一杯羹。然而，获取城市实时公交信息、用户实时精准位置的难度都对这一赛道设置了门槛。
早在2014年，车来了便发力实时公交查询，如今已覆盖1亿用户。2017年，车来了微信小程序正式上线，上线当天访问人数超20万。目前，车来了小程序日活达到140万，周留存率50%以上。
车来了联合创始人兼COO宋晓天在近期接受采访中，就车来了如何打磨服务体验、选择做微信小程序的原因进行了 解读。
App与小程序聚焦“实时查询服务”
宋晓天表示，App和小程序两者的用户并非截然不同，而是有一定的交集。小程序的用户较轻，属于非高频使用，而App用户的特征是高频与依赖性。目前就实时查询这一核心服务内容来说，App和小程序是没有差别的。
作为一个实时公交的垂类工具，车来了有相对固定的用户群。核心用户群是生活在一二三线城市，每天朝九晚五的通勤用户，聚焦年龄在18到35岁的上班族，他们是一群积极向上的主流中端消费人群。每一天都会经历至少两次等公交、挤公交的苦恼，所以车来了的初衷是想要通过为这部分群体提供实时公交信息，解决其出行焦虑。
场景先行，提升出行体验
在日常等车的时间里，频繁地切换动作，比如去刷一下朋友圈或者玩一会游戏，这个过程是有些焦虑的;上车之后，按照平均1天2次的公交车出行，大家在公交车上会度过80到120分钟，这是一段非常零散被动的时间，长时间的拥挤、上下车等因素对乘车人造成干扰，使人们无法沉浸下去做事。
“车来了把目标定位为公共出行的信息服务平台，而非仅针对公交车人群。目前通过实时查询这一刚需服务连接了人和车辆，受到众多用户的喜爱。那么乘车前到下车后的全场景中，如何满足多元化的用户需求?是车来了接下来努力拓展的目标。基于此的思考，车来了将公交出行场景细分为行前、行中、行后，针对用户在不同场景下的需求提供精细化的服务，比如在休闲小游戏、阅读、电商等进行了尝试。”宋晓天说道。
针对行前场景，车来了为用户提供实时公交查询服务;针对行后场景，车来了加大在生活服务场景的拓展，比如用户下车后不一定直达目的地，有换乘其他交通工具的需求，通过车来了APP就可以查询到附近的共享单车、地铁等，不用再切换几个不同的软件去查找，让行后的规划更加简单、便捷。行中是车来了认为时间更长、人流更大的一个场景，同时这个场景下用户因怕坐过站、乘车过程漫长且无聊，针对这一场景，车来了上线语音提醒、小游戏、资讯等服务，行程中途经的每一站都会有震动提醒，让用户可以安心做想做的事不必担心坐过站，极大的消除了乘车中的不安感。
车来了小程序的服务联运
车来了在小程序端主要提供公交运行位置查询服务，根据对核心用户的需求感知，用户想要通过一个时效工具来管理自己的生活，比如根据天气选择出行装扮。因此车来了与墨迹进行了合作，墨迹天气可以借此发现天气与公交信息查询的匹配度;另一方面，车来了也可以深入了解用户对天气信息服务的诉求。因此双方的场景便联接在一起，但同样的内容放在App内会涉及到API等相对复杂的因素，而在小而美的小程序中，这种合作能够以更高的效率实现。
据悉，在2019年微信公开课PRO智慧出行分论坛上，车来了获得微信颁发的“年度智慧政务民生小程序奖”，宋晓天在会上表示，未来车来了小程序将不断进行服务升级：从强化入口、拓展场景、服务可用、安全性能、到商业延伸。在出行的场景下，让服务入口一直在用户身边，以科技的力量惠及更多人群。
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