汽车互联网是个金矿,但金矿前依然布满沼泽,稍有不慎就会成为先烈。
徐磊是微车的创始人/CEO,2018年是他在汽车服务市场闯荡的第4年。作为连续创业者的他,经历了数轮互联网行业烧钱大战。新进场玩家无不使用补贴来实现拉新和提升交易量,而在资本的加持下,汽车服务市场规则也风雨飘摇。
在整个行业的O2O混战中,徐磊却另辟蹊径。他个人更倾向于做好产品,创造良性的业务发展环境,而不是一味的比谁钱多。就像他常提到的,汽车互联网的核心资源是车主这个人群,围绕车主人群做好服务,才是企业发展的未来。
工具型服务满足用户刚需
2013-2014年,汽车服务有4大流量入口且用户规模过亿,分别是导航、违章、新车报价、驾考。
微车的起步也在这个时候,作为创始人徐磊选择了违章服务作为切入点,他认为,违章相关服务可以贯穿车主全生命周期。虽然导航也有类似的特性,但导航并不是一个创业企业能干的事情,因为前面已有高德和百度地图两大巨头。而新车报价和驾考,相对于违章服务来说在用户生命周期方面存在明显的短板。基于这样的分析,微车团队选择了一个既有刚性需求,又具备全生命周期特性的违章类工具型产品起步。
之后的一年多,微车从违章提醒拓展到了车务代办、路况预警、贴条地图、行车路径、召回提醒、摇号提醒等多元化个性化的服务体系,微车开始丰富自己的工具型服务平台模式,主动发现用户的需求场景,汇聚低频需求形成高频使用习惯。
互联网加油成为微车发展的新里程碑
2015年微车开启第二阶段的产业升级。在积累了一定用户数量和服务能力之后,徐磊带领着微车往更专业化的道路上继续深入探索,互联网加油最终进入微车的战略布局,并使微车从工具型互联网产品进入到真正的产业互联网新领域。
徐磊看重加油是车主需求最刚性、使用频率最高的消费场景,并且加油服务跟微车用户群体高度匹配。在服务频度普遍低下的汽车互联网行业,高频服务显得弥足珍贵。
同时,加油业务属于交易型服务,并且拥有万亿体量,这无疑为微车的汽车互联网梦想打开了一扇新的大门。
产业机遇带来的天时地利人和
中国的加油市场接近4万亿,这个数字超过汽车服务市场其他业务的总和。同时,在2015年之后正好是成品油市场的政策红利时期,民营企业在成品油市场的影响力开始不断提升。同时,中国近10万座油站中的半数仍处在极度碎片化的状态之下,尚没有形成规模效应和品牌效应。在这样的产业环境下,徐磊选择以产业互联网的思维去做产业的重新融合。
在之后的近3年中,微车与石油行业进行大量的合作与探索,从移动支付,到用户管理和企业流程管理,再到超视距营销与新零售,微车以产业互联网人的视角深入汽车产业链与成品油产业链,实现了人、车、站之间的无缝连接。
目前与微车签约的油站超过3000多家,仅次于中石油/中石化的网络规模,但也仅占到总体量的3%,还有巨大的市场需要去拓展。未来,微车还会不断拓展线下的服务网络。同时,以油站为核心,将继续通过新技术、新产品让传统加油网络平台积极拥抱新零售、新能源,继而成为新型的汽车综合服务网络系统。
数据驱动是微车未来十年的核心竞争力
在汽车互联网行业,不管是新车销售,还是二手车交易,又或是车险、维修等服务,都面临一个核心问题:低频。用户和服务提供商之间被时间建起了厚重的隔离墙。作为车主,很多服务不知道去哪里找,作为一个服务提供商不知道如何高效的获客。而微车作为一个高频的工具+交易型服务平台,拥有完善的用户数据体系,如何为车主和汽车服务供应商做好“红娘”,这个过程微车已经投入了3年的人力和财力,但这仅仅是开始。
徐磊表示,微车未来十年,数据能力将是微车最核心的能力之一。在服务中获取准确数据,通过数据来优化服务,快速形成良性共赢的闭环,这是移动互联网产品走向成功必然要践行的准则。
精准的用户、解决刚需的产品、高效的服务网络,三个业务支柱通过数据中心有效地融合,实现以高频赋能低频,实现产业链的优胜劣汰,让车主用户不再焦虑,让服务者专心提升服务品质,这是微车终极的汽车互联网梦想。
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