上周我写了一篇《网约车的天花板》，有朋友问我，是不是不看好这个行业了。显然这是一种误解。说一个行业有没有天花板，与说一个行业有没有价值，完全是两码事嘛。
如我之前所说，用户目前对网约车的槽点是，打车越来越难、越来越贵，还伴有安全风险。这背后折射出的行业天花板是，市场竞争不够充分、创新跟不上政策和新规的节奏。最后弄得网约车平台也很疲惫。
昨天打车，看到司机正在用手机做人脸识别，我问他为什么要开着车做这个，他说滴滴现在会对司机临时抽查，验明正身，防止人车不符。这是一种进步。
但在中国(之前主要是非互联网领域)，没有市场竞争的后果就是，创新总是跟着政策走，陷入一种倒逼机制，而不是真正从用户需求出发。
这也是没有办法的办法。以北京为例，在现有政策下，即使有新玩家的加入，也不见得就能立刻扭转“打车难、打车贵”的现状。目前的形势是，网约车行业似乎正在进入一个间歇期：大家都希望行业越来越好，但创新的动力正在由外部竞争转变为内部挖潜。既能满足用户需求，又能适应新政，这是个双重挑战。
今年三月份，美团打车进入上海之后，很快拿下30%的市场份额，各地群众翘首以待，希望美团尽快到来。但直到现在，依然停留在南京和上海两个城市。
说心里话，我也不希望美团以一种势如破竹的形象进来。这个行业一直都不缺少激情四射和狂飙突进，缺的是细水长流、稳扎稳打。美团打车是新手，但应该有老司机的稳。
无论是美团打车，还是“天团打车”，用户需要，司机需要，行业也需要。
行业问题不是一家公司能解决的。一家独大的结果是，政策只会聚焦于一家公司，而不是整个行业。百度之前几年遇到的问题，就是一家独大之后的垄断过剩。垄断过剩的后果就是缺乏创新的动力，缺少进化的勇气，并且一有风吹草动，所有舆论都指向你自己。
而如果一个行业有两家以上的主要玩家，行业问题就不再是一家公司的问题，跟政府沟通、跟政策博弈，就有了帮手。一个行业的安危系于一家公司身上，既不健康，也不会长久。现在中国网约车行业的生存重要性，要远远大于一家公司。这是所有从业者都要看清的。
要做不一样的选择
我之前说过，网约车行业已经进入下半场。网约车的上半场其实就是两个字：烧钱。某种程度上，烧钱对于教育用户、培育用户需求有着巨大的吸引力，但它不可持续，即使领跑者，也很难建立自己的护城河。下半场需要的是精耕细作，慢工出细活。其实也是在为上半场还债。
美团打车进入阶段的不同，解决痛点的方式、方法也必然不同。上半场谁的融资能力强，谁就能快速占领市场份额。那是一个讲究闪电战的阶段。
现在美团进来，市场环境、用户成熟度已经不可同日而语，闪电战、速决战既解决不了对手，也解决不了用户需求。滴滴的成功方式，肯定不适用于美团打车，就像滴滴外卖也不可能重复美团外卖的成功逻辑一样。在当前政策下，简单粗暴地补贴已经不能解决行业痛点了，反而会引起政府主管部门的不快。
美团点评这些年最大的优势，就是积累了中国数量庞大的各类商家，这也是美团打车差异化竞争的优势。看看最近美团打车在上海、南京等地的广告投放，就说明网约车行业的玩法在变：
“用美团打车，吃喝玩乐通通都打折。”
“用美团打车吃饭最高减三十、看电影最高减二十、点外卖最高减二十。”
交叉营销在给用户带来实实在在好处的同时，也会给商家带来客流。对于美团来说，就避免了重复以往通过资本获客的老路。
行业不仅需要新玩家，更需要新变量，美团打车不能再重复昨天的故事了。现在这个艰难的阶段，更需要行业建设者的出现，而不是高举高打。
就美团打车在上海、南京两地的实践来看，王兴确实想走一条“稳路”。先在南京进行“灰度试验”，用了近一年时间才进入上海滩。很多人在意美团打车初入上海时的势如破竹，但很少有人注意到，如果没有南京的铺垫在先，就不会有上海滩的一鸣惊人。
而美团打车在上海的抢眼表现，对于用户来说并不是多了一个选择而已。准确地说，是多了一个不一样的选择。
之前关于美团边界的讨论，核心就是什么该做、什么不该做。王兴给出的答案就是：是否存在行业痛点、以及美团是否有能力去解决。
美团打车在上海率先推出了针对“套牌车”专项整治——“飓风行动，即实际承运车辆信息与平台注册信息必须一致才能有资格运营。最近，“飓风行动”再次升级，增设线下验车、人脸识别、临检等三大关卡。
目前美团打车在上海地区所有新注册车辆和驾驶员，均需前往线下验车点进行核验;自5月30日起上线人脸识别比对系统，确保驾驶员和注册人一致;此外，美团打车已于6月中旬启动“临检”机制，对在网运营的车辆随机进行审核。形成了“线下验车、人脸识别、临时抽检”三大审核机制，全力围剿“套牌车”。
这一波“飓风行动”，就是主打用户安全的痛点，乘客满意，政府当然也满意。
要步步为营，不要步步惊心
一位投资人曾跟我说过，网约车上半场竞争的目的是干掉对手，下半场竞争的核心是搞定用户。我问他“难道上半场没能搞定用户吗?”“上半场搞定的只是流量。”他说。
当以干掉对手目的的时候，迅速开疆拓土、攻城略地就成了必杀技，但如果是以解放用户、满足用户为目标，速度就不是第一位的。
因为网约车是一个区域规模市场，而非全国规模市场。就像Airbnb，如果只在一个城市落地，必然会影响用户使用频率，只有全国、乃至全球各个城市都有Airbnb，其模式先进性才能体现出来。因为一个人的旅行往往发生在自己的城市之外，而出行大多时候发生在城市之内。
打车是一个本地化的需求，它服务的主要是当地人，就像美团，虽然只进驻了南京、上海两个城市，但依然像北京的网约车平台那样，能够自我运转起来。这就是区域规模市场的特色：它在一个城市的发展程度，与它进驻了多少个城市并无必然联系。节奏感很重要。
美团从一开始就是一家讲究节奏的公司。美团2010年一进入团购风口，就遇上了“千团大战”，一路厮杀，从“百团大战”到“剩者为王”美团凭借的是稳扎稳打的“农村包围城市”战略。截至2013年12月，美团覆盖城市数量305个，占据行业半壁江山。
此后的2015年10月，市场份额分列第一、二位的美团和大众点评宣布合并，此时美团点评已经占据了行业超八成的份额，O2O领域最大独角兽就此诞生。
没有团购时期的保守，就不会有外卖时期的稳准狠。美团前面五年的基本功，保证了最近三年业务相关多元化成功率很高。经常有人说美团跨界太多，其实想想外卖业务、酒店业务、电影票业务，哪个不是在团购基础上自然进化出来的?
如今美团做打车，是在核心业务协同之下的新选择。说白了不做打车，美团也会活得很好;做了打车，也很难取代滴滴的位置。打车对美团来说是正确的事，而不是救命的事。与其仓促上阵，不如先在南京、上海练好内功。帝都人民需要的是能够解决问题的玩家。
团购一战，让外界见识了美团对节奏的把控能力，网约车下半场，又到了考验美团节奏感的时候了。王兴这个团队的最大优势，就是心境。创业十五年，除了上市还没进经历，其它该经历过的都经历过了，如何平衡速度与激情、节奏与目标，对他和团队来说并不是什么难事。
更重要的是，美团打车并不是美团的救命稻草，扩张慢一点，也许是好事。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
