最近一段时间总有车友来求助，想买一款不挑路的公路，但不清楚什么类型的车适合自己。他们大多是喜欢户外骑游的骑友，在外骑车的路上经常需要面对一些没有硬化的非铺装路面。他们有着一定的越野需求，但更多的时间需要在漫长的公路上于与阻力做斗争。
由于他们并不清楚CX车型和Gravel车型之间区别，所以今天小编就带大家详细的了解一下这两种车型的不同之处。
在目前自行车市场上，碟刹系统在公路车上的应用越来越普及，在这种大趋势下，对自行车了解不够的车友就会将CX车型、Gravel车型、Roaddisc车型这几种车型混淆。当然，这也情有可原，毕竟都是弯把碟刹公路车嘛。
碟刹公路Roaddisc车型
这三种车型中，RoadDisc车型就是普通公路自行车将原有机械C夹刹车替换成碟刹。就目前看来，在国际大环赛上，使用碟刹版战车的车队大多都使用140mm-160mm的碟片，且普遍使用打磨的圆角盘片，以尽可能减少车手受伤的几率。当然甩掉C型夹器的RoadDisc也就能换上更大的外胎，28C、30C就都不是梦想了。
Cervelo S3碟刹版气动公路车
但今天的主角并不是RoadDisc车型，而是同样面对复杂路面所打造的CX车型和gravel车型。小编今天也有幸找到了北欧品牌NOBLE旗下的CX-3和UCC运动自行车旗下的2019款UCC RIDGE ，我们将通过这两款车型来进行对比。
山马的鼻祖：CX车型
CX车型全称为Cyclocross，是历史最为久远的越野自行车，也就是如今山地车的最初形象，对于山地车属于父辈的存在。CX赛事的历史最早可以追溯到上世纪初，是西方职业自行车运动员在冬天雪季期间为了保持体能将自行车进行改装后在雪地、泥巴路面、砂石路面所进行的比赛。
随着山地车出现CX比赛路线为了保持观赏性大多改为2-3KM绕圈赛，并由人工搭建赛道，途中有很多障碍必须使得车手抗车通过。于是很多CX赛事的标志都设计成了抗车的样式。
UCI官方吐槽CX是“抗车”赛
UCI与CX车型
由于2010年国际自联UCI解禁了碟刹在公路自行车上的使用，各大车队便迅速普及了碟刹在CX车型上的使用，但由于UCI依旧并未解禁33mm的胎宽限制，所以区别CX和gravel的小诀窍就是看出厂胎宽!
自行车中的SUV
Gravel车型，gravel英文翻译为碎石叫它碎石公路也是没有错误的，但大家还是给它起了个更为好听的名字：公路探险车。它是2005年以后逐渐由CX车型演变而来，它的车型设定是为了应对长时间的混合路面，面对各类型的非铺装路面：土路、砂石路、砾石路以及轻度的XC路面，gravel车型都可以很好的应对。
但丰富的路面适应性并不是gravel车型最大的优点，舒适!
就像刚刚从拥挤的法拉利超跑换车到保时捷卡宴，你骑上Gravel的一瞬间就会喊出：巴适!哦呦呦，这车好TM巴适!
科普了这么多，接下来，咱们先来看一下这两款车的共同属性。
NOBLECX-3与2019UCC RIDGE的相同之处
两款车都采用了相同的SRAM Rival1X11单盘油碟套件，并选取了同一尺码车架大小，方便我们更加客观的对比这两种车型的不同之处。
为了保证复杂路面时的骑行强度，两款车也都使用了前后12mm的铝合金桶轴轮组。在车架方面也都使用了全车内走线、锥形头管、螺纹对锁式中轴等技术。这里应该鼓励一下UCC，最近才兴起的螺纹对锁式中轴能有效解决传统压入式中轴的异响，并有效提高中轴的整体性，提高踩踏刚性。UCC这一个细节，的确走到了世界前列。
螺纹对锁中轴
到这里，大家可能会问，这不就是一同一个车型么?大致的配件几乎全部一样啊!
把组差异
在把组方面，gravel选择了一款12度的外扩弯，上下把位构成了一个梯形，这样的把位设置无疑给了用户在不同路况下提供更多操控方式的选择，增添了车手更多的操控信心的同时也带来了更多操控乐趣。
轮胎差异
但关注细节小伙伴可能会注意到，前面我们说过CX车型的最大胎宽为33mm。
NOBLE CX-3 使用了一款小6块的33C齿胎，在泥土路面及砂石路面一类的非铺装路面的适应性上得到了有效的加强，但这款外胎在铺装路面的使用效果较差，巨大的胎噪和滚阻让公路骑行略显吃力。
UCC RIDGE 装配的40C混合轮胎，玛吉斯的较低的十字和口子型花纹和40mm胎宽能让轮胎在非铺装路面有着不错的抓地力，在面对铺装路面时，轮胎中间的较为平整的部分又可以满足巡航时较小的滚阻。
车架差异
在车架材质上，这款售价 $2199的NOBLE CX-3，却使用了铝合金材质，可能是考虑车架整体强度的原因，车架管材用料比较扎实厚重，在车架焊接上也明显能够看到加强。车架五通位置还细心的设置了稳链器的安装座，以保证选手在激烈的比赛竞争中能够更好的保持链条的稳定。车架及前叉也设置了挡泥板的安装口。
Gravel阵营这边，UCC RIDGE 选择全碳纤维的车架组，并采用了UCC 的HCFT优化压紧技术以保证车架的强度。车架扁平的后上叉管是UCC 独有的ISS减震后上叉系统，能够最大限度的发挥出碳纤维材质有效的滤震、吸震性能。粗大结实的下管和座管几乎和XC山地车一样，强度令人放心。
车架几何差异
虽然两款车在配置和外观方面差异不大但在车架几何方面的差异却有天壤之别，这部分差异直接影响了操控和骑乘感受。
骑行舒适度：Reach-Stack
这一环节，Reach相同看Stack，Stack相同看Reach。Reach越短越舒适，Stack越长越舒适。
车架在水平上管长度方面相差了5mm，所以在reach值上，UCC RIDGE稍大于NOBLE CX-3，这一数值直接影响骑乘者的骑乘姿态，Reach越大腰部压力越大越需要良好的身体柔韧性。但我们将把立和车把的Reach值相加后，NOBLE CX-3 为372+85+85=542和UCC RIDGE 379+80+85=544，所以两款车的实际Reach差异并不大。并且参考这个尺码下公路自行车Reach在380-390的设定，两款车都更偏向于骑乘舒适度。
而车架的Stack值方面，CX为563，而Gravel为576。在实际Reach几乎一样的前提下，Stack值相差近13mm的数值简直就是天壤之别。他直接决定了CX于Gravel本质的区别：CX偏向速度竞技、Gravel偏向长时间的舒适。
越野稳定性数据
首先在影响车辆稳定性的头管方面，CX和Gravel都使用了较长的锥形头管， UCC 的Gravel在头管方面以145mm的惊人长度令人惊叹。足足超出135mm的CX 10mm，并且整个头管也异常的粗壮，这赋予Gravel在操控方面极高的稳定性。
其次在五通落差方面，CX车型以67mm的五通下沉量很好的保证了车辆在非铺装路面时的稳定性也兼顾了在复杂赛道时的过弯表现。Gravel在五通落差方面更为夸张以达到75mm的下沉量，更低的五通带来更低的重心，更低的重心让操控更加稳健。
最后是车辆轴距和后下叉的长度。后下叉的长度决定了车手重心的前后位置，较长的后下叉可以让重心靠近车辆中心，对舒适度的改善是非常明显的，爬坡时有更好的稳定性和更扎实的踩踏感，出弯时也能更早的开始踩踏。Gravel以440mm的后下叉长度远远超过CX 425mm的后下叉长度，带来更好的稳定性。
在车辆轴距方面，小编想用一张图片来说明。
下图分别是相同尺寸的公路车、Gravel车型、CX车型的轴距对比图，在胎宽和后下叉长度的共同作用下，能够看出明显的对比，拥有更长轴距的Gravel无疑可以获得更多的稳定性。
总结
经过以上的对比分析，这两款针对非铺装路面的车型。
CX更加偏向竞技，无论从车架几何到车辆的配件搭配，它更加传统，也更加适合比赛时的短途骑行。可能在UCI的管控与扶持下CX车型能够在赛场上活跃百年之久，但UCI条条框框对CX车型来说何尝不是一种束缚?
Gravel更加偏向舒适和绝对的稳定性。Gravel已经完全跳出了公路车的设计思路，在追求长途的舒适性、复杂路况下的可玩性的路上越走越远。出色的稳定性和长途的舒适感，让Gravel注定成为了真正的全能王，也赋予了Gravel出色的操控乐趣。
CX是专为非铺装路面竞技打造的赛车，在几何和各项配置上都受UCI标准的制约。而Gravel也许不是最适合比赛车，但一定是最好玩的车。广大的车友们可以根据自己的需要来选择真正合适的车，获得更好骑乘体验。
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